儘管馬斯克認為“在中國合法上路會很困難”，但“可以在任何星球上開車”的“怪物”模式仍然在這裡！
1月28日，8輛特斯拉Cybertruck在北京、重慶、杭州、上海、深圳、南京、習、成都亮相。 所有在現場感受的粉絲，無疑都感受到了前所未有的視覺震撼和強烈的衝擊力。
此前，2019年首次發布的Cybertruck終於在2023年11月30日開始向美國客戶交付。 該車目前有三個版本，價格從60,990美元到99,990美元不等，按最新匯率計算約為人民幣43元79-71.79萬元。 但是，價格最低的普通車型要到 2025 年才能開始交付。
在眾多業內最強大、最先進的“黑科技”的加持下，這款“未來皮卡”擁有了“看似不可能”的超強綜合性能。 其中，最強大的賽博獸版機型“零百”加速時間僅為26S，最高時速為210公里/小時，標準續航里程為515公里。
除了上述紙面上的數字外，Cybertruck還擁有各種可以用誇張來形容的酷炫功能，例如眾所周知的“防彈”設計。 在交付活動上發布的“短加速賽”**中，該車在拖著保時捷 911 的同時擊敗了另一輛 911，這讓所有人不得不驚嘆不已。
那麼，我們究竟應該如何定位這個中文名稱被官方認定為“Cyber Off-Road Tourer”的“異類”呢？一方面，馬斯克本人表示“在中國合法上路將很困難”，另一方面，有一場極具矚目的八城巡迴展——Cybertruck在中國市場還有“未來”嗎？
面對以上話題，《車力》的“大嘴巴”們都迫不及待地趕緊吐出來
TA，來自未來——整車動力|劉傑“比卡車更實用，比跑車更快”——這是馬斯克為 Cybertruck 寫的筆記。
顯然，致力於成為“人類之光”的馬大師這次太過低調務實。 在筆者看來，Cybertruck可能根本不是這個時代的產物——它直接反映了“未來汽車”的出現。
無論是皮卡還是“效能車”，Cybertruck都徹底突破了現代***設計的概念——超大尺寸和極簡風格帶來的巨大衝擊力，讓即使是三體人看到也不得不豎起大拇指。
除了視覺上引人注目之外，Cybertruck 還非常實用，尤其是在面對仍然阻止門穿透的 9 公釐子彈時——嗯，這對美國的自由人民來說非常重要。
根據製造商提供的資料，Cybertruck的累計訂單量已超過200萬輛。 然而，特斯拉最大的好處不僅僅是銷量——如果你了解該品牌的“歷史”，那麼你可能還記得 Model S 對全球汽車市場的顛覆性。
在這裡，我們不妨舉乙個例子：當時，中國第一家在Model S上花費數百萬的汽車租賃公司，甚至是個人使用者，很可能在不到一年的時間裡收回成本。 乙個隱藏的門把手可以成為茶餘飯後的話題——如今，這已經成為幾乎所有新能源汽車不可或缺的“標配”。
市場編號1 “我認為沒有必要過多解釋地位的作用——因為 Cybertruck 的出現，特斯拉可能會引領另乙個時代。
如果能進入國內市場，TA也會“15年報廢”？ ——整車動力|鄧瑞鵬就事實上的皮卡車而言，這可能是Cybertruck最大的擔憂之一。
讓我們直接得出結論：在作者看來，沒有。
首先，面對這款劃時代的產品，誰也說不准它是否有可能一舉改變中國人對皮卡車型的看法，進而增加相關細分市場的銷量; 同時，近年來，與皮卡領域相關的“解禁”政策和新能源皮卡的好訊息可以說還在繼續，“15年報廢”將在未來被取消。
其次，馬斯克也曾表示，Cybertruck很難在中國合法推出。 至於具體原因，筆者個人認為主要受政策層面的限制。
那麼，除了最誇張的“十五年報廢”之外，似乎沒有其他明顯的規定可以阻止這輛“未來車”在中國合法上路。 或許，真正阻礙其進入中國市場的，其實是銷量的預期？ ......
如果是這樣的話，那麼Cybertruck要想在市場上表現得更好，就必須至少解決“使用壽命短”和“價格高”這兩個問題之一。
對於特斯拉來說，降低價格似乎太難了。 因此，就使用壽命而言，有可能“理性爭論”。 至少在筆者看來，如果“報廢15年”的問題不能解決，Cybertruck很可能不會被引入中國市場。
當然，特斯拉也在不斷嘗試尋找出路。
比如，它就已經非常“偷雞賊”將賽博卡車的中文名稱定為“賽博越野旅行車”——如果它真的能避開“皮卡”類別，成為所謂的“越野旅行車”，那麼這款車可能就再也不用擔心任何政策限制了？ ......
不過，筆者並不認為Cybertruck的車型類別會輕易隨著中文命名而改變。 至少，國內相關部門不應該那麼容易被“愚弄”。
那麼，更有可能的是，Cybertruck的火爆，將進一步推動國內皮卡車型全面“解禁”，比如“一年一次檢查”、“強制報廢”、“節假日高速公路上不免費”等規定全部取消，讓相關細分市場真正釋放能量。
這樣一來，Cybertruck進入中國，可能真的成為“解除皮卡禁令”的絕佳契機。