經過40年的發展，中國汽車最終將在2023年底成為全球最大的汽車消費國和全球最大的汽車出口國。 中國皮卡也跟著汽車整體發展，從0突破到50萬輛以上。 然而，這樣的成績，遠不配得上整個中國汽車雙冠王的地位！ 皮卡行業仍未從根本上擺脫政策的束縛。 好在，站在2024年的門檻上，打破中國皮卡行業局面的關鍵已經顯露出來：新能源和全球化。
新能源對國內乘用車市場的影響早已強大，如今新能源汽車的市場份額不斷蠶食燃油車的市場份額。 雖然皮卡行業過去作為乙個細分市場沒有受到重大影響，但它將在 2024 年實現。 比亞迪插電式混合動力皮卡、長安獵人增程皮卡、雷達電動四驅皮卡、上汽大通半固態電池皮卡、江淮虎兔EV四驅皮卡等一大批新能源重磅產品真的要上市了！
新能源皮卡不僅僅是環保那麼簡單。 我們都知道皮卡一般都是油虎。 因為它需要裝載，而且它仍然需要走糟糕的道路，如果它不強大，發動機是絕對不可能的。 發動機功率越大，油耗越高。 新能源皮卡將全部或部分油耗轉化為電耗，使用成本瞬間暴跌。 不僅如此，在電機的介入下，新能源皮卡的最大功率和峰值扭矩將大幅提公升。 在降低油耗的同時，實現更大的功率和扭矩，這是乙個巨大的技術差距。
很多消費者之所以對新能源皮卡不感興趣，是因為對它的續航里程、油耗低、動力強不放心。 隨著越來越多的新能源皮卡正式量產上市，越來越多的消費者將接觸到這些新產品。 巨大的變化指日可待。
當傳統皮卡行業逐漸被新能源皮卡蠶食時，政策也有望真正調整。 當環境完全不再受到汙染時，按照傳統的輕型卡車進行管理就變得不合時宜了。 那麼國內市場也可以迎來真正的擴張。
新能源不僅將徹底改變國內皮卡市場，還會帶來另乙個打破局面的關鍵：全球化。
過去幾年，中國皮卡品牌走上了全球擴張之路，取得了越來越好的業績。 中國皮卡已出現在墨西哥、澳大利亞、智利、俄羅斯、中東、歐洲等地區的銷售榜單上。 但是，我們會發現，日美皮卡多年來一直處於全球主流，一時難以撼動。
然而，環保節油的浪潮正在席捲而來，許多國家正在加速宣布減排甚至零排放目標。 加拿大、澳大利亞和歐洲等發達地區已經迫在眉睫。 新能源汽車已成為剛性需求產品。 幸運的是，中國的新能源產業已經領先於世界其他地區。 在這樣乙個千載難逢的時代背景下，屬於中國皮卡的機會終於來了。 只有在新能源的新背景下，中國皮卡才能全面挑戰多年來一直領先的日美皮卡的主導地位。
以泰國為例，2023年皮卡銷量為**3182%。作為傳統的皮卡銷售國，這樣的**幅度實在是令人震驚。 相比之下，泰國的汽車行業整體將在 2023 年增長。 其增長主要集中在新能源汽車領域。 有很多原裝燃油皮卡消費者被新能源汽車切斷了！ 如果泰國出現更多高品質、價格實惠的新能源皮卡，那麼這些消費者也將重返皮卡領域。
不僅如此，一大批中國新能源汽車品牌已經推出了中國新能源品牌在全球的地位。 品牌的力量是無限的。 只要消費者想購買新能源汽車，就會將其與中國的新能源產品聯絡在一起。 所以如果一定要買新能源皮卡，也要先想到中國的新能源皮卡品牌。 名爵、比亞迪、長城、奇瑞等眾多龍頭品牌先後登上各國新能源汽車暢銷榜單。 屆時，中國新能源皮卡將更加順暢地打入全球市場。
在新能源和全球化浪潮下，中國皮卡將迎來國內和海外市場的雙重擴張。 下乙個40年已經到來，未來會更加美好。