皮卡在中國已經存在了很長時間，其實它們不是針對個人消費者的，而是針對農林牧漁業、電力、水電、建築工地等企事業單位的。 人們對皮卡的刻板印象是，它們是公共的，幾乎沒有人想到買皮卡。 因此，皮卡銷量長期難以突破10萬輛大關。 雖然大客戶購買的皮卡數量巨大，但要想讓乙個產品真正發展壯大，僅僅依靠B端採購是遠遠不夠的。 所以在那個時候，皮卡只是小眾產品，遠沒有走向大眾。
隨著中國經濟的爆發式增長，個體經營者越來越多，購買皮卡的個人消費者數量開始增加，皮卡的銷量也開始大力增長。 此時，皮卡車仍被用作工具車。 圍繞著如何成為人們手中更理想的工具，拾音器在工具化屬性方面也得到了不斷的發展和改進。 從標準貨櫃到加長貨櫃，從膨脹貨櫃到平底貨櫃，從高貨櫃到低貨櫃，皮卡車作為工具車越來越有用。
皮卡車作為工具車的應用範圍得到了極大的擴充套件。 遠非農業、林業、畜牧業、漁業、電力、水利等建築工地所用的產業，經濟的發展催生了越來越多的細分市場，個體經營者呈爆炸式增長。 凡是鄉鎮、區、縣、市等人口稠密地區有輕裝需求的商人和個體戶，都需要一輛類似皮卡車的工具車來輔助生產經營。 不過，此時消費者還是把皮卡當工具車，6-10萬元以內的工具皮卡是銷售主力軍。
工具拾取時代的一大特點是手動變速器的統一市場。 直到2014年12月，江西五十鈴D-MAX上市，將首款自動變速器車型推向國內市場。 搭載5AT自動變速器，為中國皮卡帶來皮卡生活的概念。 2016年11月，上汽大通MAXUS推出T60，成為國內首款搭載6AT自動變速器的自主品牌自動變速器皮卡。 2017年6月，鄭州日產納瓦拉上市，搭載7AT變速箱，成為國內首款汽油合資自動變速器皮卡。 這些皮卡是開創性的，但它們仍然不足以改變市場，基於工具的皮卡仍然佔主導地位。
在中國皮卡40年的歷史中，真正劃時代的產品，從工具車時代進入乘用時代，就是2019年8月推出的長城大炮。 該車型的推出開啟了中國皮卡乘用全面化的時代。 長城大炮不僅搭載了采埃孚的8AT變速箱，還採用了多連桿後懸、博格華納TOD四輪驅動、L2級自動駕駛等多種配置，這些都是高階SUV車型才有的配置。 最重要的是，長城大炮採用了全新的造車平台，與過去的皮卡完全不同，只在舊平台上對皮卡進行了公升級。 只有新的造車平台，才能帶來皮卡車型的真正公升級，取代霰彈槍。
長城大炮如竹子，不僅個體戶瘋狂購買車型，很多原本打算買乘用車的使用者也轉而購買車型。 直到今天，長城皮卡的銷售份額迅速增加到50%左右。 其他品牌紛紛效仿，經過幾年的發展，所有實力雄厚的品牌都打造了新的造車平台，推出了新的乘用車皮卡。 市場份額得以保留。 然而，在這一輪公升級中，一些皮卡品牌卻未能跟上步伐，完全被時代甩在了後面。
這些落後時代的皮卡產品並沒有脫離卡車研發的思維，底盤架構、人體工程學、配置體驗與老款車型沒有太大區別。 這些產品只是在消費者最容易觀察到的外觀和配置層面上進行了改進，而大多數所謂的高階乘用車型仍然基於已經使用了多年的舊技術，因此不僅無法打動挑剔的主流消費群體，而且無法吸引乘用車消費者。
在整個行業公升級的過程中，皮卡的中流砥柱從6-10萬元變為10-14萬元，中檔車型開始成為市場熱點。 價格在15萬元以上的高階產品也逐漸被消費者所接受。
經濟在增長，對皮卡車的需求也在不斷上公升。 如今，當皮卡完全多載化時，皮卡也將朝著更加智慧型化、新能源化的方向發展。 隨著自動駕駛技術和智慧型座艙的日益成熟，新能源也將從根本上解決皮卡使用中油耗和環保的頑固弊端。 在新的商機中，吉利、長安、特斯拉、比亞迪、奇瑞等一批主流乘用車品牌也在積極入局，競相打造皮卡。 未來40年將更加精彩！