文字：土木工程。 特斯拉的“轟轟烈烈”，讓其成為“全球公敵”，任何想要在新能源汽車領域有所作為的品牌，都會將其視為直接競爭對手。
但真正能讓特斯拉橫盤的品牌屈指可數，而我們的中國品牌才是中流砥柱。 不過，一些傳統車企顯然不服氣，比如索尼和本田，正式聯手造車。
索尼集團和本田汽車於2022年3月首次宣布成立合資公司，此後僅推出了一款概念車型。 直到現在，新的發展才湧現出來：
到2030年，索尼本田移動將推出三款電動汽車，包括一款轎車、一款緊湊型車和一款SUV，均基於同一平台打造。 其中，首款三廂車將於2025年上市; 運動型多用途車（SUV）將於2027年上市; 2028年將推出一款經濟實惠的緊湊型三廂車。 而所有車型的主要競爭目標都是特斯拉，不得不說，有一種“新生小牛不怕老虎”的感覺。
索尼本田的信心來自**？ 讓我們來看看它已經亮相的車型“Afeela Electric Car”。
作為該品牌與Honda Mobility合作推出的首款車型，其車身簡潔時尚，整體造型流線型，配備雷射雷達、電子後視鏡、隱藏式門把手等。
外觀設計採用貫穿式日間行車燈，大燈非常纖細，中間是夜光標識，前臉採用封閉式設計，側面沒有多餘的線條，輪轂採用封閉式設計，後部依舊是我們熟悉的貫穿式尾燈。
就設計而言，它並沒有跳出我們對新能源汽車設計風格的印象，在我們的國產品牌車型中早已出現了幾個引人注目的設計。 特斯拉憑藉Cybertruck的另類設計，也進入了另乙個維度，而Afeela的設計是不夠的。
在技術規格方面，Afeela具有全輪驅動的雙電機系統。 前軸和後軸上的電機分別輸出 241 馬力，功率為 910kWh鋰離子電池組。 車主可以充電高達 150 千瓦的直流電和高達 11 千瓦的交流充電。
整個資料並不驚人，只能算是當前市場的主流水平，其上市事件是2025年，當時的市場還不知道會牽扯到什麼程度。
在智慧型駕駛方面，預量產車型擁有45個感測器，包括雷射雷達和8個攝像頭，搭載高通晶元，具備L3級自動駕駛能力。 雖然索尼在感測器領域確實非常強大，但實現自動駕駛的難度更大，一家新成立的公司在自動駕駛領域基本不可能超越特斯拉。
此外，新車還配備了高通驍龍數字底盤，以及Epic的虛幻引擎5和索尼PlayStation的DualSense控制器，可以連線到中央顯示屏。 如果富有想象力的PS5真的能上車，可以為廣大玩家節省5000元的座機，不愧是索尼。
誠然，索尼的娛樂業務非常有能力，它可能會給汽車系統帶來更多意想不到的科技體驗。 然而，消費者對汽車娛樂的需求其實並不高，按照目前的政策，司機注重駕駛安全，根本沒有太多精力去娛樂。
事實上，索尼提供的視聽一體化的車載娛樂功能是afeela的核心功能，與國內電動汽車的娛樂功能沒有本質區別，被超越只是時間問題。
最後寫道：其實，除了觸碰特斯拉，索尼本田此前還曾轟炸過中國車，稱“中國電動車只會排列圖示，沒有真正的技術驚喜”。 然而，在全球汽車電動化的趨勢下，日本要想在電動汽車領域重回燃油車的輝煌，就需要不斷加強相關技術的研發和創新，而不是到處碰瓷器。