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眾泰汽車（000980.1月31日晚間，也就是深圳）發布2023年業績預測的第二天，眾泰汽車發布了財務總監餘麗麗近日辭職的訊息。
於麗麗曾是深圳商務部的一名員工，在眾泰汽車重組的投資方和控股股東江蘇申商控股集團成為所有者時加入公司。
2023年9月，眾泰汽車被深圳某公司間接收購，隨後高管改組。
雖然眾泰汽車新任財務總監尚未到任，但深圳事業部人員幾乎全部撤離，公司已經注意到，一家疑似深圳商業公司正在為眾泰汽車新一輪造車計畫招聘，很多崗位需要有知名車企工作經驗， 包括永康眾泰控股集團財務總監一職。然而，鑑於新投資者身份的神秘性，重組的雄心是否與眾泰汽車的未來有關還有待觀察。
2021年12月，眾泰汽車迎來了“白衣騎士”申商控股，但經過兩年的重組，深圳控股背後的**人深圳神商控股集團有限公司，是申商控股的第一人，以下簡稱“神商集團”）。2023年9月，深圳深商鵬城實業***以下簡稱“鵬城實業”）與126億**收購深圳商業集團持有的深圳商業控股67%股權，從而間接收購眾泰汽車。
在兩年多的重組中，深圳商控為眾泰汽車提供了多項重要支援，包括提供8億元資金支援推動眾泰汽車整車業務復工復產，同時幫助眾泰汽車引進技術研發團隊，改變了外界對眾泰汽車此前走仿製路線的印象。 此外，深圳商控還幫助眾泰汽車盡可能地保護其在全國各地的基地。
然而，這些努力對業績的影響似乎有限。
2023年，眾泰汽車預計虧損75億元至9億元，較2022年同期虧損1%-17%，營業收入預計為68億-88億元。 2022年，眾泰汽車營收為783億美元。
至於業績虧損前的原因，眾泰汽車在公告中表示，2023年公司整車銷售收入將有所增長，但汽車零部件和門業務的收入將因市場環境而減少，因此整體收入將下降。
從整車產銷來看，眾泰汽車在2022年復工復產後，面向海外推出了一款傳統車型T300，首批整車於2022年10月20日下線，年產量524輛，銷量502輛。
2023年2月，眾泰汽車首款新能源車江南U2上市，2023年上半年眾泰汽車產銷量分別為872輛和652輛，整體規模仍較小。
2023年9月，深圳商業集團將其持有的深圳商業控股67%股權轉讓給鵬程實業，鵬程實業間接收購眾泰汽車。
此後，眾泰汽車多位董事、監事、高管相繼辭職，鵬程實業先後提名了6名董事、1名監事，並任命了新的董事長、副董事長。 隨著近期首席財務官于麗麗的離任，鵬程實業即將完成眾泰汽車關鍵崗位的更換。
但鑑於鵬程實業股權結構的特殊性，眾泰汽車目前處於無實際控股人的狀態，層層滲透後無法確認眾泰汽車新接管人的真實背景，進而無法知道眾泰汽車未來的造車之路將走向何方。
*：公告。 在股權結構上，鵬程實業的控股股東為深圳神商時代科技***，以下簡稱“神商時代”），深圳尚時代控股股東為深圳深商濟月實業***，以下簡稱“深商濟月”），深圳尚濟嶽背後的主要投資人為莊玉峰、羅一迪、胡澤宇和劉溫， 分別控制深圳尚繼嶽的投票權%，並無關聯關係。
目前，莊玉峰和胡澤宇均為眾泰汽車董事，胡澤宇還擔任董事長。
從這四位自然人的背景來看，他們都沒有汽車領域的任何經驗，他們通過背後的四家公司持有神商濟嶽的股權，但這四家公司中有三家是在2023年9月初成立的，以接管眾泰汽車，這不禁讓人懷疑這四位自然人的履歷和財力是否能等同於真正的接管人眾泰汽車。
近日，深圳金碩（以下簡稱“深圳金碩”）公司正在深圳、上海、杭州、金華（永康）招聘汽車領域員工，涉及汽車造價高階經理、汽車區域經理、整車產品經理、整車整合部總監、動力總成部總監、智慧型駕駛部總監等99個職位。 其中乙個CFO職位顯示，公司位址是眾泰控股集團***
*：Liepin.com。
此外，“汽車造價高階經理”的招聘頁面顯示，公司定位為“觀致汽車***東州路）”，是寶能集團旗下的汽車品牌之一。
*：Liepin.com。
關於深圳金碩，其在獵聘上的介紹表明，深圳金碩投資者是投資聯盟，是由深圳近百家重點民營企業共同投資設立的從事金融服務、大型專案投資和高新技術開發生產的大型民營企業。
介紹中還提到，“專案投資之一是一家在A股市場上市的新能源汽車公司，是國內較早進入新能源汽車領域的車企”，“已經完成了團隊、資源、資金的全面整合，計畫於2024年初投放多款新車型”。
通過這些資訊，深圳金碩提到的投資人更像是深圳商業集團，也就是過去兩年領導眾泰汽車改制的實際領導者。 這也引出了兩個問題，深圳商業集團是否真的退出了？ 隱藏在四個自然人背後的新接收者是誰？
從股價來看，近三年來，隨著傳聞發酵與各明星車企重組懸念不斷，眾泰汽車股價經歷了多輪**，目前處於近三年的低位，截至今日，為227元，較2021年重組前的最高點下跌超過7%。 （本文首發於Titanium**app，作者：張孫明碩）。
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