2023年，“銷量”幾乎貫穿了中國乘用車市場整整一年，從年初特斯拉降價，掀起新能源市場降價浪潮，再到東風雪鐵龍和東風標緻降價9萬元的口號，徹底攪動了傳統車市， 而到年底，幾乎大部分車企都參與了這一波降價潮。
除第一外，中國汽車市場幾乎涉及各個方面，智慧型駕駛、智慧型配置、出口、營銷渠道等都已加入量行列。
由於數量眾多，中國乘用車市場在自主市場份額、出口量、新能源量等方面創造了多項歷史紀錄。 其中，2023年自主品牌乘用車銷量為1459輛6萬輛，同比增長24輛1%，市場占有率同比增長6倍1個百分點至56%，首次超過50%。
蓋世汽車研究院預測，2024年國內乘用車自主品牌市場份額將達到62%，2030年將達到70%以上。
2024年，中國乘用車市場將繼續“滾滾”，蓋世汽車研究院表示，由於部分合資車企降價，依託電動汽車規模和鋰電價格稀釋固定成本，汽車產品仍有降價空間，預計2023年的第一場戰爭將持續到2024年。
強者總是強者。 2023年，中國乘用車市場的馬修效應將凸顯。 其中，自主品牌車企和特斯拉增速較大。 合資品牌一汽-大眾、華晨寶馬、北京賓士依託汽油車產品整體市場保持穩定。
相反，幾家未能成功轉型為新能源的二線傳統車企正在走下坡路，一些新能源車企正面臨雷暴風險。
但整體來看，自主車企和新動力品牌憑藉良好的產品技術配置、新穎的外觀和價格優勢，在國內市場、國外市場和中高階細分市場均取得了良好的表現，市場份額保持了56%的快速增長。 其中，比亞迪、奇瑞、吉利、廣汽、理想等銷量增量貢獻較大。
相對而言，歐日韓美系統的市場份額呈下降趨勢，而由於特斯拉的加持，美系是各派系中跌幅最小的。
從新能源乘用車產品結構來看，2023年我國新能源乘用車銷量為897萬輛，新能源汽車滲透率達到345%，其中PHEV+REEV的份額持續擴大，主要是因為其產品能夠更好地滿足現階段發展階段的市場需求，能耗低、價效比高。
中國新能源乘用車銷量可以創歷史新高，這得益於成本下降、出口增長和消費公升級等諸多因素。
成本方面，隨著電池成本和智慧型軟體技術研發費用的邊際下降，新車型的產品配置和定價持續下滑。 比如，在5-10萬元的**區間，新能源有五菱斌國和比亞迪海鷗，在10-20萬元的**區間，比亞迪、長安、奇瑞、大眾等都在這裡布局。
出口方面，中國乘用車出口市場增速快於預期。 資料顯示，2023年中國乘用車出口銷量總計410萬輛，同比增長62%，成為國內汽車市場增長的核心動力。 其中，奇瑞出口量持續走強，上汽乘用車和特斯拉分別位居榜首。
第二、第三，比亞迪的出口量也實現了三倍的同比增長，成為出口銷量排名前10位車企中增幅最大的。
豪華車銷量增長受消費公升級帶動，2023年豪華品牌銷量達439萬輛，較2022年增長24%5%，其中新能源汽車企業的豪華產品成為貢獻增量最大的**。 比如李某、文捷等高階豪華車企的銷量增長非常快，所以到2030年，中國豪華品牌的銷量將翻一番。
隨著新能源電動化的不斷深入，為了更好地區別於傳統燃油車，覆蓋不同價位段的市場使用者，目前國內外車企採取多品牌戰略的趨勢越來越明顯，如東風、長安、比亞迪、吉利、奇瑞、東風本田等。
有競爭，就有進步。 國內車企之間日益激烈的競爭，也拉高了整體銷量。 如今，利基細分市場也嗡嗡作響。 比如純電動MPV市場已經推出了新款小鵬X9、沃爾沃EM90等，理想MEGA也將在今年3月推出; 硬核越野SUV有全新比亞迪陽旺U8坦克700、豐田普拉多等，純電動超級跑車還推出了陽望U9、浩博SSR等。
不過，和諧之下的中國車市也存在一些值得警惕的領域：首先，中國乘用車產能面臨產能過剩的風險。 2023年，77家整車廠中有33家月銷量低於5000輛，汽車行業平均產能利用率低於50%。
比如一些二線車企的產能利用率甚至不到50%，但特斯拉、廣汽、理想等的產能利用率依然可以達到100%。
二是2023年上半年庫存壓力會比較大。 由於上半年汽車市場需求疲軟，庫存預警指數和庫存係數均在警戒線以上，行業庫存壓力較大，但隨著下半年汽車銷量的提公升，庫存壓力也有所緩解。 蓋世汽車研究院表示，與往年的庫存係數相比，目前的庫存仍處於相對合理的水平。
2023年，車企將如何滾動？
2023年，中國乘用車市場可謂是一場“仙女大戰”。 在新能源方面，比亞迪、長安、吉利等自主傳統車企都取得了不錯的成績，大眾、通用等國外品牌也在加緊推進新能源轉型，在新勢力中，華為、理想等聲音非常響亮; 出口方面，奇瑞和上汽乘用車收穫頗豐。
具體而言，長安和吉利採取了多品牌戰略，加強了新能源細分市場，以擴大市場。 銷量方面，吉利新能源汽車共售出48輛75萬輛，同比增長超過48%。 長安汽車自主品牌銷量為209輛78萬輛，同比增長11輛91%。
此外，長安和吉利將繼續完善品牌組合調整，未來重點推動新能源、品牌增長和海外市場拓展，預計2024年長安和吉利的銷量將分別達到178萬輛和181萬輛。
2023年底，華為將推出智慧型汽車公升級版——鴻蒙智行，從定義、設計到售後可覆蓋全鏈路汽車生態圈，並吸引了多家合作車企，預計2024年加世網銷量將達到47萬輛。
然而，在這個股票競爭的時代，有些人會上漲，有些人會下跌。 目前只有理想汽車已經突破盈虧平衡點，大多數新品牌車企仍需繼續大規模擴張。
出口方面，奇瑞乘用車和上汽乘用車將分別佔公司2023年出口市場銷量的百分比，成為兩家公司銷量的核心增長**。
據蓋子汽車研究院訊息，奇瑞2024年將重點推動新能源產品發展和海外出口，預計年銷量將達到227萬輛。
在新能源方面，合資車企也開始發力。 如今，大眾、通用和寶馬等車企已經開始積極推動新能源產品的推出和規模化開發。 但受政策、技術等原因影響，合資車企的新平台新能源產品大多被推遲到2025年。
例如，大眾汽車計畫到2024年底推出全新PPE平台和第二代MEB+平台的新產品，2026年推出國內獨家純電動汽車平台CMP。 豐田將於 2026 年推出新的電動汽車平台; 本田正在推進2025年全新e：n架構w概念車的量產。 此外，梅赫西迪-賓士和寶馬在中國合資成立合資公司，並宣布計畫在2025年推出純電動平台。
為了推動新能源轉型，外資企業開始積極尋求與自主車企的合作。 蓋世汽車研究院表示，後合資時代的本土化、深度布局合作將成為產業發展的新常態，本土車企、優質一流商家、科技公司也將在全球市場開展相關生態鏈合作。
例如，去年7月，大眾汽車向小鵬汽車增資約7億美元，雙方將共同開發兩款B級純電動車型，並以大眾品牌在中國市場銷售; 上汽奧迪將依靠其電動化平台打造新一代電動汽車。
大眾汽車旗下的CARIAD還與地平線成立了一家合資公司，為中國市場開發高度優化的全棧式高階駕駛輔助系統和自動駕駛解決方案，預計將於今年年底實施。
Stellantis集團投資約15億歐元收購零跑汽車約20%的股權。 此外，Stellantis集團和Leaprun成立了一家名為“Leaprun International”的合資公司，比例為51：49，專注於出口業務。
為了加快新能源的轉型，外資也開始公升溫。 2023年11月，梅赫西迪-賓士（中國）投資***與華晨寶馬汽車***宣布簽署合作協議，在中國成立一家50：50的合資公司，在中國市場運營超級充電網路。
對於想要在日益動盪的競爭中脫穎而出的車企來說，蓋世汽車研究院認為，需要具備幾個要素：強大的復合團隊背景、雄厚的資金支援、產能布局和智慧型自主研發布局發展路徑，確保新玩家建立起相對差異化的競爭優勢， 未來的突破，有賴於汽車製造基礎能力建設和核心競爭力要素的建設。
2024年，行業洗牌將加速。
2024年，中國乘用車市場增長態勢將延續。
蓋世汽車研究院表示，2024年，中國經濟有望在“雙迴圈”市場更加平衡，投資、消費、出口的“三駕馬車”勢頭將延續今年的格局。 預計2024年中國國內乘用車市場將保持在1以8%左右的增速，其一流市場和以增程式和插電式混合動力為代表的新能源汽車將繼續保持快速增長。
然而，在競爭日趨激烈的趨勢下，汽車行業的洗牌將加速。 其中，第一戰“量”達到了產業競爭的新高度。 由於絕大多數新能源汽車都處於虧損狀態，造血能力弱、轉型緩慢的企業將率先走出去。 下一輪產業競爭的焦點是，無論是自主品牌（傳統自主或新勢力）還是國內智慧型產業生態都有一定的優勢。
新能源汽車和海外出口將成為市場擴張的核心驅動力，預計2025年中國乘用車市場規模將超過2720萬輛，2030年將超過3040萬輛。
其中，新能源汽車將加速換存，2023年新能源滲透率接近34%，銷量897萬輛; 2025年新能源滲透率突破49%，銷量突破1320萬台; 2030年新能源滲透率超過72%，銷量突破2200萬台。
海外出口市場將成為國內整車廠的第二增長曲線。
2023年國產乘用車出口市場突破410萬輛，2025年國產乘用車出口市場有望突破580萬輛，奇瑞、上汽、比亞迪均有望保持高速增長。
不過，蓋世汽車研究院預測，中國國產汽車海外出口市場的平台期為800萬輛，自主品牌海外市場深度國產化將是2027年後的重要發展戰略。
根據日本汽車出口發展的經驗，國內汽車市場仍處於整車出口和KD模式，海外國產化建設處於初步探索階段，未來中國汽車國產化出口市場的規模將處於擴張期。
目前，奇瑞、上汽、比亞迪等車企正計畫在海外建廠。 奇瑞印尼CKD工廠已投產，並計畫在歐洲、拉美等市場建廠。 上汽集團已在印度、印尼、泰國、巴基斯坦擁有四個海外基地，並正在積極推進歐洲生產基地落戶，2025-2026年可能建成投產，輻射整個歐洲市場; 吉利雖然在國外沒有工廠，但已經通過沃爾沃汽車在歐洲擁有了本地產能，還利用馬來西亞寶騰品牌的產能生產博越、濱越等車型。
隨著自主品牌車型競爭力的提公升，國內消費者將更傾向於購買國產品牌並實現海外出口，蓋世儲預計，2024年國產乘用車自主品牌市場份額將達到62%，2030年將達到70%以上。
不過，鑑於大部分車企都拿出了爭奪股市的法寶，預計2024年具有定價主導地位的龍頭車企的銷量增長將受到限制。
蓋世汽車研究院**，考慮到國內市場競爭加劇和競品擠壓的影響，比亞迪和特斯拉爆款車型的銷量增長空間將受到一定挑戰，預計2024年比亞迪和特斯拉銷量將分別保持在340萬輛和95輛約60,000臺。
總結：整體來看，2023年中國乘用車市場從年初到年底，量**、量配置、量出口等，2024年這一量的趨勢將持續下去，“強者永遠強，弱者永遠弱”的局面將更加明顯。 （嘎九馬振奇）。
*：嘎嘎。