2024年春節剛過，國產汽車品牌比亞迪就發起了合資燃油車的“大戰”。 秦PLUS和Destroyer 05兩款熱銷車型同時推出榮耀版，起價降至798萬元，**進入“7”時代。 這對合資燃油車來說又是致命的一擊，不僅進一步提公升了國產新能源汽車的滲透率，也鞏固了中國品牌在行業中的地位。
比亞迪品牌與公關部總經理李雲飛表示：得益於比亞迪的規模效應和全產業鏈優勢（上游到零部件和總成，下游到金融、保險和銷售服務），我們的插電式混合動力車可以低於同級別的燃油車，不僅低於燃油車， 而且還可以加油和電動，超低油耗！那麼，接下來，誰會買燃油車？！
真正！ 一輛7萬多輛A級插電式混合動力家用車，不僅優勢低於燃油車，還擁有“快而靜、平穩綠色”的五大顛覆性體驗，重點廠商也能盈利。 尤其是目前，各大車企仍在努力實現"石油和電力的價格相同"比亞迪率先將國內汽車市場帶入“電還油”的新時代，這對整個汽車行業和數千萬消費者的產品公升級是一大利好，再次加快了油改電行業的發展程序。
回想幾年前，秦PLUS DM-i的問世徹底打破了日本在A級家用車市場的主導地位，當時只有11萬多輛**敢於飆公升同級別的燃油車，讓市場也一片譁然，瞬間讓合資混動車毫無優勢。 時隔兩年，秦PLUS冠軍版的推出，將A級插電式混合動力車市場拉至“6”位數以下，對燃油車形成了巨大的衝擊，如今秦PLUS和Destroyer 05“插電式雙英雄”再次大放異彩，進一步鞏固了中國汽車品牌在A級車市場的地位。
如果說新能源賽道上的國產品牌是後來者，那麼比亞迪無疑是賽道上的黑馬，而且價格高"7"字首秦加非常致命，絕對是顛覆現有市場體系的存在！ 究其原因，正如李雲飛所說，比亞迪對第一產業鏈的掌控不僅“完整”，而且高度“垂直”，而比亞迪對新能源產業鏈的高度自動化控制，是大幅降價的“信心”。
2023年，國家統計局資料顯示，插電式混合動力汽車產銷量同比增長80%以上。 由此可見，插電式混合動力車已成為汽車市場的新寵，銷量呈現快速增長態勢，對於全球整車廠來說，插電式混合動力車是滿足客戶需求、向電動化轉型的重要手段。 比亞迪DM插電式混合動力車型在累計銷量超過320萬輛中佔比36%58%的市場真正引領了插電式混合動力市場的逆轉和爆發。
DM插電式混合動力車不僅比燃油車低，而且可以加油和電動，可以說是燃油車的顛覆者也不為過。 正是憑藉這種前瞻性和廣泛的全產業鏈布局，比亞迪才能在規模效應和成本控制能力方面變得越來越成熟，不僅實現了銷量的爆發式增長，而且大大降低了汽車製造成本，為不斷公升級的終端大戰奠定了堅實的基礎。
比亞迪推出“插電式二人組”兩款插電式混合動力車型"7"首先，成功實現“用電比油還低”，必然能夠滿足更多消費者的需求，降低消費用車的購車成本，從而加速燃油車向電動汽車的替代，這將使新能源汽車的滲透率快速提公升，比亞迪將繼續擴大其在市場上的競爭優勢。
憑藉一次又一次的創新和突破，比亞迪不僅開拓了"石油和電力的價格相同"這個先例將汽車市場帶入了"電力低於石油"這無疑引起了市場的廣泛關注和強烈反響。 這一系列舉措不僅為比亞迪今年的銷量增長注入了強勁動力，也開啟了行業發展的新篇章。
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