大家好。
這太瘋狂了; 淘汰賽的號角已經吹響，汽車界的硝煙再次公升起。
去年，我們目睹了汽車行業的一場血腥戰鬥：
* 戰爭如潮水般席捲而來，各大車企紛紛加入競爭;
幾乎沒有一家企業倖存下來。
而今年，當我們以為塵埃落定時;
結果，毫無徵兆地，激烈的戰鬥突然又開始了;
競爭如此激烈，不禁讓人尷尬：
這不再是一場普通的戰鬥，而是一場生死攸關的淘汰賽。
本周一，短短一天時間，四大車企突然宣布大幅下跌;
這一次，**的殺傷力堪比一枚轟動一時的Z炸彈;
基本戰線已被 70,000 的驚人低價壓制。
這一次，首先，比亞迪揮舞著“電低於油”的旗幟;
打響了**大戰的第一槍，秦加插電式混合動力版的**從9改為980,000 直接下降到 7980,000;
比亞迪此舉不僅僅是為了搶占市場份額;
顯然有更深層次的戰略意圖：
那就是挑戰傳統的燃油汽車，試圖徹底改變汽車市場的能源格局。
比亞迪會賭上一切，不給任何競爭對手留下任何空間嗎？
對手並沒有坐以待斃;
五菱、長安等品牌匆匆跟了上去;
北汽也沒有示弱，反其道而行之，高喊“石油強於電”;
*戰鬥即將爆發，他們都是項圈**。
只能說，一旦開啟了汽車**大戰，就如同開啟了潘多拉磨合;
很難停下來。
要知道，汽車行業是決定成本的規模;
售出的汽車越多，大規模生產後的平均成本就越低;
然後它像滾雪球一樣不斷，使成本不斷降低，利潤不斷增加;
比如比亞迪去年就相當兇猛;
* 這場戰鬥打得如此激烈，以至於最終賺了更多的錢;
利潤大幅增長，近300億美元。
領頭哥開始降價，其他人能不跟著嗎？
現在新能源汽車打火了，傳統燃油車也要混;
否則，將失去市場份額。
讓我們以10萬以下的汽車為例
2015年，幾乎所有燃油車佔比均為92%，而新能源汽車僅佔8%。
但到去年，新能源汽車已經飆公升至45%，而燃油汽車則下降到55%。
現在電比煤便宜，燃油車的生意也不容易做;
它只能跟隨降價。
今年的**之戰看似降價策略，實則隱藏著更多的改牌意圖。
比亞迪掀起的這一輪**大戰，不僅針對新能源汽車，更針對整個汽車行業。
要知道，對於大多數新能源廠商來說，這幾乎是毀滅性的打擊;
作為新能源汽車的首兄弟，比亞迪依託巨大的規模優勢;
它可以達到全市場最低的生產成本，掀起一輪又一輪的一流戰鬥。
它甚至可以比同級別的燃油車便宜，並且仍然有利可圖。
其他新能源汽車製造商呢？
尤其是那些沒有規模優勢，品牌定位不明確的公司。
你能經受住這種刺刀熾熱的**戰鬥嗎？
事實上，早在去年年中，當戰爭還沒有白熱化的時候，很多三四線新能源汽車企業都經不起。
去年底，隨著第一次戰爭的進一步激化，一些二線甚至準一線的新能源汽車廠商已經承受不住了。
去年10月，它曾經與魏小麗一樣出名，一年交付4架40,000輛威馬汽車申請破產;
今年2月18日，一家專注於高階車型的新車公司宣布停產6個月;
這給整個行業敲響了警鐘......
現在大家都在等著看到底有多少倉庫能活下來。
如今，車企之間的競爭不僅限於產品和營銷，更在於技術和成本控制;
甚至是一場全產業鏈的綜合較量。
然而，對於消費者來說，這一輪**大戰可能不是好訊息。
未來兩年，無論是汽油車還是有軌電車，**都會更容易為人們所接受。
唯一的擔憂是：
在如此巨大的壓力下，能否堅守質量安全的底線？