全球市值第二大公司蘋果公司最近宣布退出電動汽車（EV）市場。 蘋果10年前宣布進軍電動汽車市場，10年後宣布退出，這是什麼訊號？
事實上，不僅是蘋果，美國汽車行業也在調整電動汽車行業的發展戰略。 一方面，它希望對中國電動汽車展開反補貼調查，限制中國電動汽車進入歐洲市場; 另一方面，一些國家，如法國，也希望改變戰略，與中國汽車工業合作。
這些都是全球電動汽車市場已經發生變化的強烈訊號，這是一場翻天覆地的變化。 用這個比喻來說，今天的中國電動汽車產業就像19世紀盛行的帝國主義時期，轟炸了美國和歐洲的市場。 只不過，中國的電動汽車產業是要以極強的價效比開拓美國和歐洲市場，而不是真正依靠船舶的實力。
美國已經採取了保護主義，歐洲正在考慮是否採取保護主義。 我國電動汽車產業具有較強的競爭力，是新世紀的有力武器。 然而，人們對中國的電動汽車行業存在一些擔憂。 看看來自美洲大陸的新聞。 據路透社報道，拜登將放寬“到2030年減少尾氣排放並增加電動汽車銷量”的目標。 拜登為什麼這麼說？
按理說，美國民主黨執政時，一直主張新能源和新能源汽車，因此拜登在2022年8月通過了《通脹削減法案》，給予美國汽車行業高額補貼，並全力投資美國和北美電動汽車的生產和製造。
美國民主黨曾有支持者認為，如果不是2000年小布希當選，美國可能已經“實現”了新能源和新能源汽車的目標。 真的是這樣嗎？ 現在不是民主黨的拜登政府，而是這個時候他已經放棄了自己當初設定的目標。 原因是美國汽車行業遇到了障礙，而美國汽車行業在電動汽車市場正在虧損，所以它不可能總是賠錢吧？ 根據福特2023年財報，該公司扭轉了2022年的虧損，實現了43億美元的淨利潤。
這是乙個很好的結果。 然而，福特純電動汽車的研發佔其總資本支出的40%，鉅額支出使得這項業務仍處於虧損狀態，虧損47億美元，這是一筆巨大的虧損。 因此，福特削減了電動汽車生產計畫，轉而提高盈利能力。 福特聲稱，福特的下一代電動汽車只有在盈利的情況下才會推出。 不過，福特也沒有放棄電動汽車市場，畢竟這是趨勢。 然而，在盈利的前提下，福特將重點轉移到了油電混合動力車上。 在美國市場，汽油-電動混合動力汽車仍然有利可圖。
2023年，美國售出117萬輛油電混合動力汽車，同比增長52%。 除福特外，豐田、本田、現代起亞在美國市場也專注於混合動力汽車的生產和銷售。
也正是因為這個原因，拜登不得不放棄原定的電動汽車銷量目標和汽車尾氣排放目標。 讓我們回到蘋果。 蘋果十年前就開始研發電動汽車，為什麼在自動駕駛和電動汽車領域花了十年的心血，花了100億美元的天價研發經費，現在卻放棄了？ 總之，蘋果花了十年時間研發，卻沒能開發出超越競爭對手的有競爭力的產品。 簡單地說，蘋果“做不到”。 自2011年蘋果創始人史蒂夫·賈伯斯（Steve Jobs）去世以來，接任首席執行官的庫克一直在努力開發新產品。 iPhone的更新並沒有什麼新鮮事，5G晶元已經開發了好幾年，但一直沒有做好。
別忘了，蘋果不喜歡高通的5G晶元太貴，所以決定自己開發。 但從2018年到現在，蘋果在研發上總共花費了10億美元，但5G晶元的發布卻總是一拖再拖。如果5G晶元不能做好，它們能在電動汽車和自動駕駛上做好嗎？ 在如今的電動車市場，美國有特斯拉，特斯拉之外就是中國的電動車產業。 蘋果花了十年的心血才與特斯拉競爭，也無法與中國電動汽車競爭。
這是乙個真正的問題。 此外，蘋果在汽車領域單槍匹馬接管電動汽車+自動駕駛的難度更大，這是前所未有的。 **在這方面，中國的華為相對聰明，而華為也從未涉足過汽車市場，因此華為採取了合作方式，充分發揮其在晶元設計、通訊、軟體系統和人工智慧（AI）方面的優勢，與大力士合作推出了M9 SUV智慧型汽車。 M9於去年12月26日上市，兩天內售出超過2萬台。 蘋果的問題在於它們必須自己做所有事情。
1980年代的蘋果電腦就是這種情況，蘋果負責電腦硬體+作業系統+所有規格，甚至應用軟體在早期也大多是自己完成的。 但在智慧型汽車時代，就不一樣了，因為使用環境不同，蘋果想把從電動汽車本身、電動汽車電池、智慧型駕駛、汽車AI等都包進去，野心太大了。 更不用說，在上述每個領域，每個領域都有相當優秀的公司，而且是全球領導者。 在電動汽車電池方面，中國電動汽車電池全球第一，2023年全球市場份額為627%。綜上所述，今天的全球電動汽車行業是：電動汽車+電池。
其中，許多國家的電動汽車製造商從中國購買電動汽車電池。 而電動汽車的趨勢是：電動汽車+智慧型駕駛或自動駕駛（AI）。 中國電動汽車的趨勢是：電動汽車+智慧型駕駛或自動駕駛（AI）+萬物互聯。 中國電動汽車趨勢之所以增加了萬物互聯，是因為有乙個強大的競爭對手——華為。 M9基於HarmonyOS系統，具有強大的潛力。 此外，中國還建立了人工智慧在自動駕駛領域的大型AI模型，處於世界領先地位。
換言之，在這個領域，中國工業具有更強的潛力和更雄心勃勃的發展雄心。 蘋果如何競爭？ 更不用說蘋果了，就連特斯拉也要面對來自中國產業的競爭。 2023年，比亞迪新能源汽車銷量將達到302萬輛，超過特斯拉的180萬輛。
中國在電動汽車行業的模式是世界各國難以抗拒的，只能用最保護主義的方式。 美國對中國的電動汽車電池、零部件和材料實施了限制。 歐洲也打算效仿，歐盟將對中國電動汽車展開反補貼調查。 這很奇怪，美國搞了封堵，歐盟也想跟進，美歐怕中國的電動車產業？ 輪流真的是風水！ 美國和歐洲，也就是世界眼中的西方國家，都害怕中國的電動汽車產業！ 然而，害怕不是一種選擇，你不能一輩子把自己關起來！ 要做閉關禁制，能做到多少年？ 由於中國在電動汽車行業已經建立了“全產業鏈”，因此美國、歐洲和日本的電動汽車製造商很難與中國競爭。 因此，美國和歐洲汽車製造商與中國公司之間有合作的聲音。
美國通用汽車公司CEO表示：如果我們有辦法與其他公司合作，特別是在非面向消費者的技術（暗指電動汽車電池和零部件）方面，我們將參與其中。 而福特表示：我們可以開始在電池市場上競爭，也許我們應該與另一家汽車製造商合作。
歐洲汽車製造商也希望與中國的電動汽車行業合作，但歐洲製造商希望合作的方式，就像美國的通用汽車一樣，是在中國最具競爭力的電動汽車電池上。 說實話，中國在電動汽車行業確實有很強的競爭力，而且仍然是乙個壓倒性的競爭力。 但也有一些擔憂。
第乙個擔憂是，美國和歐洲市場對中國產業關閉。 如前所述。 第二個擔憂是，歐盟國家可能會要求中國電池製造商在歐洲設廠。 包括寶馬、標緻雪鐵龍、雷諾、戴姆勒、大眾等在內的歐洲車企紛紛要求中國電池製造商在歐洲建廠。 這是我們需要談判的地方。 近年來，美國和歐洲國家逐漸失去自由市場精神，破壞了契約精神，因此中國和歐盟有必要進行談判，建立良好的、有保障的投資機制。 也許，現在是中國和歐盟重啟投資協議談判的時候了。 當然，中歐投資協定的內容是在2020年底談判達成的，但歐盟在次年單方面擱置了對協議的審查。 美國似乎不會對中國開放，雖然通用汽車和福特都表示願意合作，但目前美國政界的氣氛很難放鬆對華限制。 但歐洲有望通過談判達成互惠互利的局面。 關鍵是，如果中國和歐盟在電動汽車產業上達成協議，美國將被孤立。
一方面，美國電動汽車行業難以與中國競爭，中歐合作下也難以與歐洲電動汽車製造商競爭，美國製造商將逐漸失去競爭力。 另一方面，在政治和經濟上，美國將逐步放鬆對歐洲的控制。 所以，不要擔心美國對中國電動汽車行業的封鎖，重點是歐洲。 第三個擔憂是，中國電動汽車行業雖然實力雄厚，但行業利潤偏低，甚至虧本銷售。 這是因為中國市場電動汽車廠商眾多，競爭過於激烈，因此降價刺激銷售，搶占市場。
中國企業不能總是依靠降價來搶占市場。 低端行業這樣做是不行的，高階行業也這樣做。 如果高階產業也這樣做，如何增加利潤，增加員工工資，增加國民收入，提高股價？ 在高階行業，你不能做捲心菜的價格，你需要及時適度地盈利。 另一方面，儘管美國和歐洲汽車製造商在電動汽車行業不如中國，但一些美國和歐洲汽車製造商正在關注利潤，豐田、現代起亞和Stellantis都創下了新高。 這是需要做的事情。 讓我們做乙個總結。 美國雖然搞了補貼，通過了《通脹削減法案》，但卻在不到兩年的時間裡沒能與中國抗衡，頗具諷刺意味。 關鍵的機會在歐洲國家，歐洲國家確實有與中國公司合作的意願，這取決於雙方如何談判。 這是乙個挑戰，但也是乙個機遇。 如果能從中歐投資協定中恢復，對中國和歐盟都有利。
如果我們暫時不能談論它怎麼辦？ 一方面，只要歐洲能夠保證中國廠商在歐洲的投資，就不是不可取的。 另一方面，如果它不起作用，那就競爭吧！ 中國在電動汽車行業擁有完整的產業鏈，未來汽車人工智慧和汽車互聯潛力巨大，讓我們來一場產業競爭吧！ 用競爭敲開美國和歐洲市場的大門！