進入2024年以來，新能源汽車進入降價浪潮，比亞迪秦plus和Destroyer 05車型的插電式混合動力版起價僅為798萬元，可以說是電價比石油低，之所以能這麼便宜，與電池成本的下降有關。
碳酸鋰是新能源汽車動力電池的原材料，其影響最大，直接影響動力電池的生產成本。 最新資料顯示，碳酸鋰目前已達到9每噸1萬元，與巔峰時期的每噸60萬元相比，下降了近85%，而且隨著產能的不斷提高，**還會繼續**。
比亞迪秦plus和Destroyer 05兩款車型的動力電池均來自佛迪，容量分別為8個32 和 83kWh，約佔車價的40%，隨著電池成本的下降，未來這兩款車型還有降價空間。
根據專業諮詢公司“澤言諮詢”的最新資料顯示，磷酸鐵鋰電池均價已達到每度400元，跌破400元只是時間問題，而高階三元鋰電池則在每度530元。
當然，以上就是電芯的**，如果算上電池包，包括結構件、BMS、盒子、配件等，百度三元鋰電池的成本是6萬元，而未來，隨著電芯和電池組成本的進一步降低，乙個普通的百度三元鋰電池可能只需要4萬元左右， 而磷酸鐵鋰電池約3萬元。
電池約佔新能源有軌電車成本的40%，這也意味著未來100度電池（平均800公里）的有軌電車將在10萬元以內，可以說隨著電池成本的進一步下降，以及新能源汽車產業的不斷成熟， 再加上新能源市場占有率越來越高，帶動了上下游行業成本的進一步下降。未來，80度電池將成為純電動汽車的起始配置，而100度電池將成為主流，隨著越來越多的快充技術，20分鐘即可充滿80%，這意味著油車在面對有軌電車時毫無優勢， 要知道，油車的平均行駛里程在500公里之間。
很多人都說，未來電池的更換，如今的電池技術不斷成熟，品牌的新能源電車電池至少可以使用8年，足夠普通人在家使用。
那麼中高階汽車呢？ 中高階汽車將採用半固態和固態電池，更安全、更穩定、續航更長，蔚來李斌開著ET7測試了一款150度半固態電池。 經過14個多小時的高速行駛，從上海出發的李斌終於驅車前往廈門龍都東服務區，實現了動力電池行駛1000多公里。 要知道，這是高速行駛，如果在城市裡開車，續航里程會達到1200公里左右，就算是北京等北方寒冷地區，就算有7%的成交率，也有600公里的續航里程。 如果是全固態電池，在-50的低溫下仍能穩定，那麼在北方寒冷地區也能實現1000公里的高速續航里程。
就像智慧型手機剛誕生的時候，電池不夠用，充電速度也很慢，的確，在諾基亞和摩托羅拉主導的功能手機時代，手機電池容量不到1000mAh，一次充電至少可以使用3天，但僅僅幾年後， 電池達到5000mAh左右，可以進行100W快充，30分鐘左右即可充滿電。
可以說，技術的發展日新月異，現在新能源智慧型電池距離誕生只有四五年時間，技術趨於成熟，隨著新能源汽車產業鏈的進一步公升級，國內市場不斷湧入， 在智慧型座艙、智慧型駕駛、智慧型電池三大方面，中國新能源有軌電車將取得更多驚人成績。
最後，如果你有續航里程800公里，標配高速智慧型領航，有10萬元以內的城市通勤模式有軌電車，你會選擇嗎？