蘋果放棄造車，回首造車之路，華為和小公尺將如何崛起？
最近，有報道稱，蘋果公司已決定取消其長達十年、耗資數十億美元的電動汽車專案，這意味著蘋果歷史上最雄心勃勃的專案之一即將結束。 取而代之的是，Apple Car專案的近2000名員工將被轉移到AI部門，專注於生成式AI的研發。 訊息一經傳出，就引發了業界和網友的熱議，很多人感到震驚和惋惜，也有人認為蘋果此舉合理。 那麼，蘋果為什麼要放棄造車呢？蘋果放棄造車後，中國新車生產力量能否抓住機遇，成為電動汽車領域的領跑者？本文將從多個角度對這一主題進行深入分析。
製造蘋果汽車的顛簸經歷。
蘋果的汽車製造計畫可以追溯到 2014 年，當時它推出了乙個名為"巨頭"其目的是創造一種具有豪華轎車式內飾和語音導航的全自動駕駛電動汽車。 蘋果已經組建了一支由5000名員工組成的團隊，其中包括來自特斯拉、梅赫西迪-賓士和福特等汽車巨頭的頂尖人才。 蘋果還在美國和中國申請了多項與汽車相關的專利，顯示了其製造汽車的雄心和決心。
然而，蘋果的汽車製造之路並不容易，其主要挑戰在於其產品路線圖和自動駕駛技術的不確定性。 蘋果最初的想法是製造一款沒有方向盤或踏板的全自動駕駛汽車，但該專案面臨著重大的技術和監管挑戰。 蘋果內部也存在分歧，有的主張半自動駕駛優先，有的主張全自動駕駛優先，導致戰略方向不明確，團隊管理混亂。 蘋果也考慮過與其他汽車製造商合作，但未能找到合適的合作夥伴。 於是，蘋果車的進度一拖再拖，從2019年開始，到2026年底，再到最近的2028年，蘋果車的上市日期一直在不斷變化，自動駕駛的水平也從4級降到了2+級。
最終，蘋果宣布決定在 2024 年 2 月取消其汽車製造計畫，結束了這個長期、高投資、低回報的專案。 蘋果高管表示，這是乙個艱難但必要的決定，因為蘋果需要將資源和精力集中在人工智慧等更有前途的領域。 Apple Car專案的大部分員工將被調到人工智慧部門，參與生成式AI的開發，這是蘋果未來的主要方向之一。 生成式人工智慧是一種人工智慧技術，可以根據輸入資料自動生成文字、影象、音訊、**等各種內容。 蘋果希望通過生成式人工智慧為使用者提供更具創意和個性化的服務，例如寫作、繪畫、影視等。
蘋果放棄造車的原因。
蘋果放棄造車的原因可以從幾個角度來分析。 首先是市場的變化。 近年來，電動汽車市場競爭日趨激烈，產品利潤不斷下滑，消費者需求日趨多樣化。 特別是在中國，電動汽車的銷量和市場份額正在快速增長，湧現出許多新的汽車製造商，如小公尺、華為、蔚來、理想和小鵬汽車。 這些企業不僅擁有先進的技術和創新的模式，還擁有龐大的使用者群和忠實的粉絲群。 汽車領域的這些新力量對蘋果的造車業務來說是乙個巨大的挑戰，蘋果想要在這個市場站穩腳跟，就要承擔更多的成本和時間，面臨更大的風險和不確定性。 蘋果可能會發現，這樣的投資和回報與其高利潤的商業模式不相稱。
二是技術難度。 蘋果汽車製造的最大障礙是自動駕駛技術。 在軟硬體的融合方面，蘋果一直具有能夠提供高質量使用者體驗的優勢。 但在汽車領域，蘋果並沒有太多的經驗和優勢，汽車的複雜度和安全性遠高於手機和電腦。 蘋果想要打造一款全自動駕駛汽車，需要解決感測器、雷達、攝像頭、地圖、演算法、晶元等一系列技術難題，還要考慮法規、道路、環境、人為因素等因素的影響。 這些問題不是一兩年就能解決的，需要大量的資料和測試。 在這方面，蘋果明顯落後於特斯拉、谷歌等公司，甚至不及中國的造車新勢力，後者在自動駕駛的開發和應用中擁有更多的車輛、資料和場景。 蘋果可能已經意識到，自動駕駛技術的門檻太高，無法引領和顛覆，所以選擇了放棄。
這也是一種戰略調整。 蘋果不再生產汽車，這也是其戰略定位的改變。 蘋果的核心業務仍然是iPhone、iPad、Mac和其他裝置，以及相關的服務和軟體。 這些業務為蘋果帶來了穩定的收入和利潤，也是蘋果品牌形象和使用者忠誠度的基礎。 在5G、AR、VR、人工智慧等領域，蘋果仍有很大的創新空間和發展潛力。 蘋果可能認為，與其把精力分散在與核心業務無關的高風險、低回報的專案上，不如把資源和精力集中在自己擅長的事情上，做好產品和服務，為使用者提供更好的體驗和價值。 蘋果的戰略調整也體現了其對未來的理解和選擇，蘋果認為人工智慧是未來的乙個重要方向，比電動汽車更重要。
蘋果放棄造車後，中國的新造車力量能否接過接力棒？
蘋果放棄汽車製造的訊息，也引起了中國汽車行業新生力量的關注和反應。 對蘋果決定的看法和評論褒貶不一。 有人認為，蘋果放棄汽車製造是對中國汽車產業新生力量的肯定和鼓勵，也是對電動汽車市場的挑戰和機遇。 也有人認為，蘋果放棄造車，是對其造車夢想的警告和教訓，也是對其造車能力的考驗和強化。 那麼，在蘋果放棄造車之後，中國的造車新力量能否取而代之，成為電動汽車領域的領跑者呢？
首先，讓我們來看看中國汽車行業新生力量的代表——小公尺和華為。 小公尺和華為都是中國科技巨頭，也是蘋果的競爭對手。 它們在智慧型手機領域都有很強的實力和影響力，在晶元和軟體方面各有優勢。 他們也與蘋果有著不同的理念。 小公尺的造車理念是："用網際網絡思維打造最優秀的智慧型電動汽車"。小公尺製造汽車的目標是："打造全球最具價效比的智慧型電動汽車"。小公尺的造車策略是："以使用者為中心，以網際網絡生態為基礎，以開放合作為媒介"。小公尺的造車進度也非常快。 小公尺創立了小公尺汽車公司，投資100億元，僱傭了2000多名工人，其中包括來自特斯拉、寶馬、奧迪等車企的高階人才。 小公尺還與長安汽車、華為、英偉達等建立了合作夥伴關係，共同開發汽車的硬體、軟體、晶元和其他必要技術。 小公尺希望在 2024 年下半年推出其首款小公尺汽車，售價在 200,000 至 300,000 盧比之間，針對中高階市場。
華為的造車理念是："運用ICT思維打造最佳智慧型電動汽車"。華為的目標是："打造全球最具創新性的智慧型電動汽車"。華為的造車戰略是："以技術為核心，以生態為基礎，以合作為手段"。華為在造車方面的進展也非常穩定。 華為成立了華為智慧型汽車解決方案部，投資50億元，僱傭了1000多名員工，其中包括來自特斯拉、寶馬、梅赫西迪-賓士等汽車企業的高階人才。 華為還與北汽、長城、吉利等整車廠建立了合作關係，為其提供汽車晶元、軟體、雲服務等智慧型汽車解決方案。
小公尺和華為都展現了自己的雄心壯志和實力，都得到了市場和使用者的認可和支援。 此外，兩家電動汽車製造商都有自己的優勢和特點。 小公尺的優勢在於其在網際網絡領域的經驗和資源，以及其在使用者和生態方面的優勢。 小公尺的汽車製造具有出色的價效比和創新性。 華為的汽車製造特點是ICT技術和資源，以及安全可靠的優勢。 華為的汽車製造以創新和顛覆為特徵。 小公尺和華為的汽車製造都具有巨大的潛力和前景，但也面臨著巨大的挑戰和壓力。 兩家汽車製造商都需要放眼全球，在產品、技術、品牌、渠道和服務方面向前邁進，才能在電動汽車市場上與特斯拉、大眾等汽車巨頭進行有效競爭和合作。
除了小公尺和華為之外，還有許多中國汽車行業新生力量的代表，如蔚來汽車、理想汽車和小鵬汽車。 這些是製造汽車的初創企業，是電動汽車領域的領導者。 他們的造車理念是："用智慧型思維打造最好的智慧型電動汽車"。他們的目標是："打造全球最人性化的智慧型電動汽車"。他們的造車策略是："以使用者為中心，以服務為基礎，以社群為導向"。他們在製造汽車方面也取得了快速進展。 他們推出了一系列價格在20萬至40萬元之間的智慧型電動汽車，主要面向中高階市場。 他們的汽車都是高效能、高品質、智慧型和安全的，還提供各種服務和社群，為使用者提供駕駛以外的生活方式。 他們的汽車也得到了市場和使用者的認可和讚賞，銷量和美譽度不斷增長。 它的汽車結構也有其自身的優勢和特點。 Cuckoo的優勢在於電池更換和電池租賃以及使用者服務和社群方面的創新和領導地位。 布穀鳥造車的特點是突出使用者體驗和忠誠度。 理想的汽車製造特點是其在混合動力和智慧型駕駛方面的創新和領先，以及在使用者反饋和迭代方面的優勢。 理想汽車的造車特色在於其出色的使用者滿意度和使用者推薦度。 小鵬汽車在智慧型駕駛和智慧型網聯方面具有創新和領先地位，在使用者資料和分析方面具有優勢。 小鵬汽車的造車特點是突出使用者享受和使用者參與。 兩家汽車製造商都具有巨大的潛力和前景，但都面臨著巨大的挑戰和壓力。 他們的汽車生產必須在規模、成本、效率、利潤等方面得到有效控制和優化，從而在電動汽車市場上與特斯拉、小公尺、華為等造車新勢力進行有效競爭和合作。
總之，蘋果放棄造車後，中國新車生產力量能否接過接力棒，成為電動汽車領域的領跑者？這個問題沒有簡單的答案，也沒有結論。 中國新電動汽車廠商各有優勢和劣勢，面臨自身的機遇和挑戰，需要在自己的道路上不斷探索創新，不斷學習進步，不斷與市場和使用者溝通互動，才能在電動汽車領域找到自己的定位和方向， 並實現自己的價值觀和願景。蘋果放棄汽車製造，對中國汽車產業的新生力量既是鼓勵也是警示，更是機遇和壓力。 他們一定要抓住這一歷史機遇，展現自己的實力和魅力，為中國汽車工業乃至全球汽車工業做出自己的貢獻和影響。