風波中的丁磊和高和汽車，沒有等到前來救命的白騎士，而是等著老車主賈月婷的告訴。
賈躍亭旗下法拉第未來今日宣布，已向深圳市中級人民法院提起訴訟，起訴FF前高管、人人視野創始人丁磊，理由是侵犯商業秘密、不正當競爭。 FF請求法院判令賠償相應損失，並進一步要求華人視界立即停止侵犯FF91相關商業秘密的行為，包括停止銷售涉嫌侵權的產品。
新的法律程式可能會阻止高河的潛在買家。
此前，只有“三個月自救視窗期”的高和汽車，正在積極尋找“買家”。
2月27日，高和汽車創始人丁磊率隊前往重慶，參觀了長安汽車總部。 據多家**報道，丁磊與長安汽車董事長朱華榮會面，商討長安深藍S7的試駕事宜，還交付了高和汽車產品供長安汽車團隊體驗。
次日，有訊息傳出，高河正在與長安汽車就收購進行談判，長安汽車將收購高河51%的股份。
不過，朱華榮回應了幾個**，說：“我說的是，遠非'恰當'。 ”
高河汽車從年初復工第一天起，已經停產6個月，急需一筆救命資金重啟運營。 丁磊直言不諱地表示，高河扭虧為盈的視窗期長達3個月。 “我們將盡一切努力挽救公司。 如果救不了，那只能接受命運，為之奮鬥。 他表示，對高河感興趣的企業很多，“收購也好，投資也罷，我都會積極爭取。
此前有傳言稱，華為計畫收購高河，目標是“打造下乙個希愛力（即文捷品牌）”。 然而，華為和高河都否認了這一訊息。
多位汽車行業資深從業者告訴《深網》，基於高河過去的成績和品牌力，很多企業都會對高河感興趣，但真正能出手的人可能並不多。
這需要很多錢，但每個人都對自己的錢非常謹慎，必須應對殘酷的競爭。 一位資深汽車營銷人員告訴“深網”，新能源汽車的生死之戰至少會持續三到五年，甚至更長，未來各大品牌競爭的關鍵是錢，“誰的錢多，誰就能生存和發展”。 ”
不僅是陷入困境的高河汽車，國內大部分新動力車企也在不斷尋求融資。 除了理想車實現年度盈利外，其他三家上市新動力車企蔚來、小鵬汽車、閏躍去年持續融資。
先是小鵬汽車從大眾汽車獲得約50億元人民幣的投資，然後零跑汽車從全球第四大汽車集團Stellantis集團獲得約117億元人民幣的投資，然後蔚來汽車宣布從中東阿布達比的Cyvn Holdings獲得約158億元的戰略投資。 此外，深網了解到，哪吒汽車、極氪、廣汽埃安等新勢力也在尋求上市融資。
高河事件發生後，LP（即投資投資者）對汽車投資將更加謹慎。 一位汽車諮詢高管告訴“深網”，未來車企的融資難度可能會增加。
左為高和創始人丁磊，左為長安汽車董事長朱華榮，《**中國**報》
很難推銷自己：“高河積累的技術基本上都在傳統汽車領域”。
從近兩年新車企的融資和收購案例來看，丁磊的融資之路並不輕鬆。
對於想要學習中國電動汽車技術、開拓中國新能源汽車市場的跨國龍頭汽車集團來說，更傾向於與在中國取得成功的車企合作。
Stellantis N.，全球第四大汽車集團v.Stellantis集團全球首席執行官Carlos T**ares在與零跑簽署投資合作協議時回答了他投資零跑汽車的原因。 “如果我們想贏得中國市場，我們最好先贏得一家成功的中國公司的幫助。 ”
唐偉石直言不諱地表示，Stellantis集團目前在中國市場不是很成功，需要在中國市場有一定的率率，他們的方法和邏輯很簡單，“就是和最好的（企業）合作。 ”
2023年，零跑汽車的年銷量約為14輛4萬輛，僅次於理想汽車和蔚來汽車，年銷量第三大的國內新車企業。
智慧型駕駛、智慧型座艙等智慧型化短板，其他資金相對雄厚的傳統汽車集團想要彌補的，也是高和汽車的短板。
“高河積累的技術基本上都在'傳統汽車'領域，底盤、車燈，這些，對於智慧型技術來說都不是很好。 一位汽車技術領域的高管告訴Deep Web。
以智慧型駕駛為例，韋小麗早在2020年和2021年就已經推出了高速試點輔助駕駛，而高和汽車則要到2023年底才推出。 今年春節前，華為文捷推出了全國城市試點輔助駕駛功能。
據36氪援引多名高河員工的資訊稱，高河汽車的ADAS（Advanced Assisted Driving）部門並未得到公司的重視，部門成員不到300人，負責演算法、調控、感知、融合、測試等。 小鵬汽車以技術換取大眾汽車集團，擁有一支3000多人的智慧型駕駛研發團隊。
此外，高河汽車不具備新動力車企業要求的生產資質。
雖然高和汽車有鹽城工廠（原高和改裝修租用的東風悅達起亞工廠）和青島萊西工廠兩家工廠，但生產資質隸屬於悅達起亞，本質是悅達起亞是OEM生產。 因此，即使青島工廠有產能，仍需按規定在鹽城工廠進行組裝。
戰略失誤：企業增長和資本市場的步伐不一致
成立於2017年的高河汽車母公司人文通思路，有著與特斯拉相似的想法，先用80萬元車型打造品牌，再利用高階車型賺取的利潤量產30萬元終端車型，從而擴大規模。
汽車的起步非常順利。 2020年發布的首款車型高合HiPhi X（售價超過80萬元）多次超越保時捷Taycan，奪得中國豪華電動車月銷量50萬元以上的第一名。 第一輛車的成功帶來了穩定的收入、利潤和信心。 2022年，在高科第二輛車即將發布之際，丁磊決定加大投入：擴隊，增加門店。
然而，2022年下半年以來，國內新能源市場競爭加劇，第一場戰爭萌芽，再加上與首款車型配置的重疊，高河寄予厚望的第二款50萬級車型Hiphi Z未能開啟市場，高和汽車的資金開始捉襟見肘。
“第一輛車是豪華車沒有問題，但有乙個問題，就是車不會在後面。 一位汽車行業高管告訴深網，一家公司的快速成長期應該與整個資本市場的節奏相匹配。
他們（高河）已經遲到了，速度不快，錯過了時間週期，而且他們有重資產。 上述人士表示，在這種情況下，無論哪家公司都會面臨壓力，該模式是不成功的，遇到了最好的戰爭環境。 “事實上，新能源汽車市場並不是很景氣，尤其是自主車企，特斯拉很難獲得資金。 ”
近三年來，高河汽車總銷量約為130,000臺，年均銷量約4,500臺。 同期，創業造車的魏小麗已經月銷量超過1萬輛，理想汽車將在2023年12月銷量超過5萬輛。
與此同時，蔚來和小鵬汽車仍在繼續探索**帶，以擴大規模。 《深網》獲悉，蔚來平價子品牌將於2024年發布。 小鵬汽車收購滴滴汽車製造專案中的第一款汽車Mona（代號）也計畫於今年量產。 “Mona 預計每年銷售 100,000 臺。 小鵬汽車CEO何小鵬表示。
一些高合相員工認為，如果第二輛車以30萬級高合相Y的形式發布，或許高合得的情況會和現在大不相同。
HiPhi Y 是 2023 年 7 月發布的第三款車型。 然而，在發布三個月後，在產能爬坡結束之前，高科技基金已經觸底反彈。 去年10月，高河開始大規模裁員，並就貨還款和討債進行談判，直到今年2月，當其不可持續，正式宣布停產6個月。
據遠川研究院援引高河員工資料稱，高河汽車高層對第二輛車應該在Y還是Z上進行了多次討論，但最終決定Z的風險係數更高，“如果設定在Y的時候， 應該能夠在2022年9月左右上市，從當時的市場和Y本身的競爭力來看，超越蔚來ES7應該不是什麼大問題。 ”
中東融資難落地
丁磊在創立高河汽車母公司人文視界時，認為自己已經為汽車製造準備了足夠的啟動資金。
從2018年到2019年，當魏小麗等國內新車勢力也把融資列為重中之重時，他在**採訪中多次提到，暫時不會舉行外部融資。 “如果沒有足夠的資金，我不會這樣做。 因為我無法接受工作中途用完錢，不得不到處找錢才能繼續工作的模式。 ”
這種信心或許來自丁磊豐富的政商關係和資源。
他是復旦大學學士和碩士研究生，師從著名物理學家謝錫德。 1988年從復旦大學畢業後，他加入上汽集團，努力奮鬥了23年，成為上汽集團副總裁，期間參與並推動了桑塔納的國產生產。 2011年調任上海張江集團黨委書記、總經理。 2013年至2015年7月，丁磊擔任上海市浦東新區副市長，期間參與了中國第乙個自貿區的建設，並主導了特斯拉專案的引進。
2015年，他受邀加入樂視汽車，但兩年後，樂視發生了財務危機，丁磊決定自己造車。 2017年，丁磊成立了東岸**基金管理平台，並在江蘇鹽城**建立了合作關係，高和汽車母公司人文天地在**資本的支援下誕生。 2022年1月，青島市投資投資138億元參與人文通境外股權投資，推動高和汽車總部及整車生產基地專案落戶萊西。
通過高河過去一年的資本行動，可以推測丁磊對高河資本的假設可能是：以國內投資和美元資本作為啟動資金，推出兩款昂貴的汽車，以穩定毛利; 在達到一定的銷售基礎後，將影響IPO上市，增加融資渠道; 在此基礎上，推出大批量汽車以擴大收入和利潤與特斯拉的路徑基本一致。
然而，這個想法在 2022 年兩次受挫。 一是高合皮Z的失敗，二是高合皮汽車的IPO因銷量、收入等指標不符合港股上市要求而被迫停牌。 丁磊需要為高河輸血打通其他融資渠道。
據澎湃新聞報道，2023年6月，沙特投資部與Human Horizons簽署諒解備忘錄，價值約210億沙特里亞爾（約合56億美元），成立一家從事整車研發、製造和銷售的合資企業。 然而，這項投資尚未實現。
對此，高和汽車今年1月告訴殼牌金融，沙特的投資是一攬子協議，將從2024年延長至2030年（沙特“2030願景計畫”的重要實施年），除了對人文通的股權投資外，還包括在沙特建廠， 智慧交通、智慧城市，以及建立第一鏈生態系統。合作專案經過一系列關鍵節點，正在有序推進。
中東投資需要高河支付。 一位知情人士告訴《深網》。 據36氪資訊，投資方要求高和汽車引進沙地阿拉伯第一條鏈條和生產線，並具備相應的生產能力，滿足上述要求後，投資方將在達成合作的10年內向高和交付56億美元。
去年10月，網際網絡上有報道稱，沙地阿拉伯的公共投資**（PIF）計畫投資至少25億美元（意向投資），如果達成投資協議，PIF可能會以30億美元的估值購買Human Horizons的股票。 據36氪介紹，PIF在現場考察了高和汽車的兩家工廠，了解了銷量和產能規模後，並沒有立即投資高河汽車。
理想汽車創始人李翔在高河陷入困境後，公開呼籲國家建立和指導汽車企業的併購制度，包括與資質有關的問題。 他認為，未來會有很多新品牌遇到運營和財務問題，儘管這些都是合理市場競爭的結果。
如果併購因管理不善造成的社會損失為10，則因管理不善導致的失敗社會損失為100。 美國三大公司也是數百家汽車公司激烈競爭和兼併的產物。 ”