隨著2024年的到來，國內車市內卷化程度愈演愈烈，除了比亞迪、長安等傳統大牌車企外，零跑、理想等眾多造車新勢力紛紛推出新車，以搶占市場份額。 其中，零跑C10是新車系列，定位與自有零跑C11重疊，都是中型SUV，雖然零跑C11過去一年的銷量不盡如人意，那麼零跑為什麼會推出與零跑C10相同的定位來搶占市場呢？
零跑C10的7款車型均於今年3月發售，包括增程版和純電動版兩種，官方指導價從12起58萬元至16價格從88萬元起，純電動版起步價低於增程版，這在新能源汽車市場還是很少見的。
在功率方面，Leap C10 增程版配備了 1由5L增程器+170kW電機組成的增程器動力系統，最大輸出功率為170kW，峰值扭矩為320N·m，對應的官方000加速時間為768 秒。 零跑C10純電動版全部搭載永磁同步電機，書本引數與增程版一致，官方零百行駛時間為729 秒。
零跑 C10 增程版採用電池容量為 28 的磷酸鐵鋰電池4kWh，對應的WLTC純電續航里程為140km，續航里程不胯同價位，基本符合當前使用者的車半徑，05小時快充或3小時慢充均可實現電池補充，充電速率達到市場主流，有利於省時省費。 零跑C10純電動版CLTC純電動行駛里程分別有410km和530km兩種效能，該車在城市中的一般行駛里程，且充電條件方便，入門的短續程版可以滿足要求，中高配置版更適合那些容易出現里程焦慮的人。
雖然零跑C10和零跑C11都是零跑旗下的中型SUV，但零跑C10的長寬高分別為4739 1900 1680mm，軸距為2825mm，車身尺寸比零跑C11小很多，所以乘坐空間會相應壓縮，但車的高度略高於零跑C11， 因此，即使是高個子的人坐在後面也可以伸展身體。除了座位空間，兩款車的後備箱容積也不同，Leap C10的後備箱容積在正常狀態下只有370L，同時放置三個不同尺寸的行李箱有點困難，如果需要將後排座椅摺疊起來， 空間將擴大到835L。
內飾方面，零跑C10的中控台線條流暢圓潤，極簡的設計風格與零跑C11、10相似25 英吋全液晶儀錶盤和 14車內也給出了6寸中控屏，是新能源汽車中比較常見的配置，原有的手機互聯地圖、GPS導航系統和OTA公升級等常規功能也不乏，但相較於Leap C11取消了副駕駛娛樂屏，降低了駕駛樂趣。無論車是純電動版還是增程版，入門車型的晶元都是高通驍龍8155，車機的執行流暢度都不如中高配置版的高通驍龍8295。
零跑C10的座椅採用仿皮材質覆蓋，整套系統具有前排電動調節功能，加熱和通風可選，在舒適性方面與零跑C11有一定的差距。 不過，該車在安全配置方面還是很不錯的，整個系統配備了主動制動、車道居中和L2級輔助駕駛等，中高配置版還具有碰撞預警、疲勞駕駛提示等，對長途駕駛者更加友好。
雖然兩款車都是中型SUV，但零跑C11的尺寸更大，內飾配置更豐富，因此產品競爭力會更強。 由於Leap C10價格低廉，更容易吸引一些預算有限的使用者，看似兩款車都在自作主張，但實際上，這樣的策略在比亞迪Song PLUS DM-i和Song PRO DM-i身上也有所體現。 2024年，車企之間的競爭似乎愈演愈烈，誰能搶占更多的市場份額，誰就能生存得更久，因此零跑同時推出了新款零跑C11和零跑C10，以達到占領中型SUV市場的目的。 我認為如果你是預算有限的使用者，那麼零跑C10更合適，如果你更注重舒適性和汽車質量，那麼零跑C11更值得購買。