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說到中國市場的合資B級轎車，就不得不提到“日本三劍客”，即豐田凱美瑞、本田雅閣和日產天籟。 然而，在剛剛過去的2023年，日產天籟開始在合資B級轎車市場落後，被凱美瑞、雅閣等類似車型甩在後面。 這是東風日產引以為豪的三大日本英雄之一，一夜之間止不住血，成了一場災難。
匆匆趕醫，一代定位有偏差
坦率地說，即使新能源浪潮沒有今天那麼猛烈，自然聲音的崩潰也是時間問題，從定位考慮來看，日本三大大師中的另外兩家：雅閣和凱美瑞已經迎來了新能源時代的新一代。
在細分市場洞察和把握方面，豐田和本田都把核心放在了更精準的消費者分析上，混合動力車型、高階混合動力、低端經濟性和耐用性。 B級車的銷售額保持穩定。
基於此，為了跟上兩大領域的步伐，日產毫不猶豫地將原有的宜家和宜家做成全運動，摒棄了原有的“軟座椅、平穩自吸、舒適的駕駛體驗”的消費者既定印象，主要有：20t 6.9 秒內完成處理和效能。
但與強大的發動機不匹配的是，即使日產計畫使該車型完全運動，它仍然會挑選和搜尋細節。 原來是拖著腿的CVT變速箱。 對於消費者來說，駕駛體驗大大降低。 你說它是運動型的，但它的變速箱和底盤是佛教的; 你說他是佛，VC渦輪增壓發動機顯然不同意。
坦率地說，在過去的10年裡，也許日產這樣的經營方式，消費者會買單。 但在目前的市場中，比亞迪漢能每一分鐘都能，豪華配置卻不減。 就連凱美瑞也已經上了8155車機晶元和華為座艙。 而現在天籟的中期改款，甚至連乙個完整的液晶儀表都沒有。
試想一下，現在的凱美瑞和雅閣都在加班加點“補課”“加增益”搶占市場。
老一輩人，對自然還有想法，更願意做老派 20l 版本付費。 但當90後、00後成為市場主流時，田來能吃多久70後的“舊書”呢？
銷售機型小問題持續解決，投訴率遙遙領先
據車策從車質網獲悉，東風日產B級轎車天來因質量問題多次進入車質網發布的2023年和2024年月度車型投訴前30名。 今年2月，天籟以31起投訴，位列車型投訴前30名，排名第20位。
翻閱公眾投訴資訊可以看出，大量Ethereal車主頻頻反映近20萬Ethereal車輛，小問題不斷：
第一點：發動機變速箱腳經常鬆動，變速箱不斷出現故障; 第二點：中控台容易老化開裂。
一方面，發動機變速箱腳經常鬆動，加油和採油時有明顯的“咔嗒”聲，主要原因是發動機與變速箱腳之間的間隙鬆動，車友的反饋主要體現在前後的20款車型上。 僅就變速器問題而言，車質網上就有10多頁的投訴。
一方面，車主的抱怨主要集中在中控儀錶盤的老化和開裂上，而這方面的投訴主要來自購買了2008年和2011年Ethereal車型的老車主。 Ethereal的一位老車主在投訴中表示：“Ethereal的中控台開裂是Ethereal的常見問題，工藝質量不合格，保修期已過，不會維修。 ”
此外，一位購買了2011款天籟的車主也表示：“飄渺的儀錶盤老化開裂，儀錶盤自動開裂壓碎老化變成粉狀，仔細一看原來是真皮做的，這是產品質量的嚴重缺陷，存在嚴重的安全隱患， 並要求日產4S店和廠商負責免費更換。 ”
不得不說，在汽車的日常生活中，車主反映的問題最為難，1.維修，經常出現問題;2.如果你不修理它，它看起來又破爛不堪。
當然，這並不排除一些人覺得小問題可以容忍，因為打折後的日產**優勢比起兩個領域來說太大了，這一點確實是完全可以理解的！ 但是有修車這樣的事情，我相信它是可以忍受的，也是無法忍受的。
三大問題頻頻出現，“技術日產”變成了“召回日產”。
其中乙個小問題是，大問題東風日產並沒有被拋在後面。 僅在2023年，東風日產就因三大質量問題啟動召回超過100萬輛汽車，涉及的車型不僅涉及該品牌的前B級旗艦天籟，還涉及X-Trail、新逍客等車型。
根據國家市場監督管理總局官網發布的資訊，自2023年12月30日起，共召回2018年7月23日至2021年9月26日生產的1188,020輛東風日產品牌X-Trail、新逍客和第七代天籟汽車。
召回原因是發動機廢氣再迴圈閥（EGR閥）密封不嚴，內部軸承可能被含氯冷凝水腐蝕，導致閥體停滯，發動機執行不良，故障燈亮起，CO、NOx等汙染物排放增加，排放不合理。 在極端情況下，可能會出現低速失速、斷電和潛在的安全隱患。 對此，東風日產的解決方案是，對召回範圍內的車輛免費更換改進後的EGR閥。
事實上，這並不是日產兩年來的第一次大規模召回。
除中國市場外，日產還在日本、歐洲和美國召回了138萬輛汽車，其中日本召回了近70萬輛汽車。 2023年1月底，日產還因怠速啟停功能相關發電機出現問題，被央視點名召回超過52萬輛汽車，可能引發災難。
此次召回的部分原因是發動機設計不完善，可能導致車輛無法執行，部分原因是控制程式有缺陷，可能導致電機意外加速和短路。
資料顯示，Ethereal2023年年銷量未超過10萬台，銷量僅為9輛25萬輛，同比下降36輛6%。需要指出的是，凱美瑞和雅閣在2023年B級轎車市場都有不錯的銷售表現，銷量為22輛50,000 和 1740,000臺。
曾經銷售百萬銷量的東風日產，即使天來和賽利不斷打折，但銷量還是達不到預期，參考2023年第一的銷售資料和東風集團工廠的產能：
1、東風日產襄陽廠，如果產能25萬專門用於生產Ethereal，產能利用率可能低於50%;
2、東風日產鄭州工廠產能45萬輛，目前產能利用率也在50%左右;
接下來，日產的工廠很有可能逐漸被東風的自有品牌蠶食。 在未來新能源強勢發展的時代，它將成為一家小眾汽車公司，甚至重蹈吉普車的覆轍。
中國最高領導人三次換帥，周峰能否重拾昔日的輝煌？
2023年12月6日，東風汽車集團、東風汽車、東風日產乘用車有限公司發布通知，稱高國林不再兼任東風日產乘用車有限公司副總經理，繼續擔任東風汽車副總裁。 周峰是東風汽車副總裁，東風日產乘用車公司副總經理。
這是自2018年以來東風日產“中國領軍人物”的第三次變動。 可想而知，日產今天面臨的問題有多大。 在當今市場日趨動盪的背景下，在領導營銷、渠道等領域經驗較少的周峰，實在是太絕望了。
事實上，除了更換頭號龍頭，一向“擅長營銷”的東風日產，甚至還全面改變了營銷體系——從外部尋求經驗，聘請了出身於上汽部門的劉新宇。
但不管是周楓還是劉心宇。
可以確認的是，他們要讓日產逆風而行並不容易。 事實上，不僅Ethereal在汽車市場表現低迷，整個東風日產在中國市場的表現也不盡如人意。 最直接的表現就是東風日產去年在中國市場的銷量跌破100萬輛。 資料顯示，東風日產2023年在國內市場的銷量將降至79輛38萬輛，同比下降24.與2022年同期相比05%。這也是東風日產自2015年年銷量突破百萬大關以來，年銷量首次跌出百萬大關。
東風日產在中國市場的銷量大幅下滑，該車認為主要有以下幾個原因：一方面，三缸技術發動機的更換直接讓東風日產的一大銷售支柱X-Trail的銷量崩潰。 即使不久之後，東風日產就以四缸發動機捲土重來，但它無能為力。
另一方面，隨著自主品牌技術積累的逐步完成和新能源的興起，東風日產的另一款主要銷售車型賽爾逸的價效比也不如以前。 尤其是比亞迪推出的搭載DM-i超級混動技術的秦加DM-i價格連連下降，今年該車的起價更是跌至798萬元，已經逼得Sylphy走投無路，該車在中國市場的銷量也大幅下滑。 資料顯示，Sylphy 2023年的銷量將為37輛6萬輛，佔東風日產年銷量的一半，同比下降10%5%。
當然，除了外部原因外，Sylphy銷量的下滑也有其自身的原因，那就是深陷質量問題的泥潭。 據車質網顯示，賽逸傳動問題投訴較多，主要涉及變速箱卡頓、噪音異常、加速無法加速等問題。
此外，東風日產未能跟上中國汽車市場變化的步伐，是其在國內市場尷尬處境的另乙個重要因素。 目前，新能源汽車細分市場在國內汽車市場處於快速增長階段，而傳統燃油車細分市場正在逐漸萎縮。 東風日產在新能源領域的布局明顯放緩，2022年推出的首款純電動SUV艾睿電子在同級別的新能源汽車市場競爭力較弱，銷量也十分黯淡。
可以預見，隨著自主品牌的崛起和第一次戰爭背景下國內汽車市場的加劇，東風日產在10萬元至20萬元範圍內的合資產品優勢將逐漸減弱，其在中國市場的處境將變得更加困難。 如果東風日產不能及時調整戰略和產品上市節奏，可能會逐漸成為國內汽車市場的邊緣品牌。
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