在新能源汽車發展的起步階段，整個行業都面臨著前所未有的挑戰。 首先，缺乏充電技術是一大問題;其次，充電基礎設施的匱乏也給行業發展帶來了困難此外，充電標準的制定還有待進一步完善。 雖然我們現在享受著新能源汽車帶來的便利和優勢，但我們不能忘記那些研發人員在起步階段所經歷的艱辛和困難。 比亞迪不僅在產品領域深入探索，還積極尋求科研和技術的解決方案。
在比亞迪全場景高效充電技術交流會上，我們見證了眾多引人注目的創新。 800V高壓平台技術領先行業2-3倍，雙槍增壓技術讓公共充電樁瞬間公升級為超級充電樁。 復合直冷技術保證充電快速穩定，脈衝自加熱技術免除了北方低溫環境下充電使用者的後顧之憂。 儘管該公司低調，但其充電技術的快速發展是顯而易見的。
2024年，800V高壓平台技術被譽為充電技術的重大突破，多家汽車製造商開始推出並積極推廣該技術，被視為該技術的重要起點。 值得注意的是，儘管保時捷 Taycan 是 2019 年第一款推出這項技術的車型，但它的優勢現在已經被遺忘了。 2024年，比亞迪在乘用車800V高壓平台方面實現了全球首個突破，並將該技術搭載在秦EV（2015款）和唐DM（2015款）等車型上。
在此期間，許多汽車製造商仍在使用低壓充電系統，這種不一致的做法不僅影響了充電速度，還增加了運營成本。 為了改變這種狀況，比亞迪開始研究公升壓充電技術，並特別關注車輛與充電樁的相容性。 憑藉這項技術，他們成功解決了高效充電和相容性的問題，並實現了對所有直流充電樁的全面適配。 當時，該技術已經可以在短短4秒內加速到100公里，純電動續航里程達到450公里，快充功率提高到60kw。 但是，當時還沒有800V的增壓樁。
隨著800V充電技術的普及，車企開始採用這種電壓來提高車輛的充電效率和效能。 隨著這項技術的快速發展，充電樁也在不斷更新換代，越來越多的800V超級充電樁開始進入市場。 比亞迪也不甘示弱，於2024年推出採用最新boost技術的超級充電樁，實現更快的充電效率和更高的相容性，為消費者提供更便捷快捷的充電體驗。
隨著新能源汽車的快速發展，特別是電池技術和車輛能耗管理的顯著提公升，電動汽車的續航能力不斷提高。 然而，現有的公共充電設施被限制在250安培的最大充電電流，這限制了電動汽車的充電功率。 目前，只有 2% 的公共充電器的充電容量超過 300 安培。 為了解決這個問題，新能源汽車企業提出了兩類主流充電解決方案：自建超級充電樁和公共快充樁。 但是，這兩種選擇都有一定的侷限性。 自建增壓樁覆蓋面有限，建設週期長但是，公共快充樁的電流受到國家標準的限制，改進的範圍有限。 因此，需要找到一種新的充電方案來解決這個問題。
為了解決這一問題，比亞迪創新性地提出了“雙槍增壓”技術。 該技術利用廣泛的公共快速充電樁網路，並使用“上游”方案來提高充電效率。 而且，該技術不需要對車輛的硬體進行任何更改，只需將兩根充電線同時插入車輛，即可顯著增加充電電流。 這突破了公共快充樁的國家標準電流限制，可以將充電電流翻倍，達到500安培。 結合國內主流的80-120kW公共快充樁網路，通過雙槍過充技術，可以大大提高充電功率。
該技術使用兩個獨立的充電電路 A 和 B，它們既可以獨立工作，也可以串聯工作。 充電口A和B分別位於車輛後部的左側和右側，呈現出對稱的布局。 智慧型汽車可以呼叫第二把充電槍的充電容量，並根據實際需求靈活調節充電電流，使整車充電容量翻倍，以獲得最佳充電效果。
在北方充電場景中，智慧型脈衝自加熱技術面臨的最大問題是溫度問題。 由於電池的公升溫速度較慢，低溫充電時間比常溫增加1至2倍。 這不僅影響了車輛的動態效能，還增加了能量補充的成本，包括使用者的時間和經濟成本。 在冷車的低SoC狀態下，能量補給的綜合成本顯著增加。 這些因素導致華南地區新能源汽車滲透率超過30%，而東北地區則不到10%。
為了實現更好的車輛熱管理，業界正在探索超越傳統外部加熱方法的創新方法。 目前的研究重點是開發更先進的電池加熱技術，特別是內部加熱方法。 其中，最引人注目的技術是電池脈衝自加熱技術。 該技術利用車輛的高壓拓撲結構，在電池和電驅動裝置之間產生高頻脈衝電流。 當電流在電池中高頻交替流動時，內阻產生的熱量會導致電池自行發熱。 與外部加熱方式相比，這種方法具有更快的加熱速度，更均勻的加熱效果，更高的加熱效率。 與傳統方案相比，電池公升溫率提公升230%以上。
雖然比亞迪的充電系統相對低調，與其乘用車產品形成鮮明對比，但在本次交流會上，我們深刻體會到了比亞迪20年的技術積累和雄厚的技術實力。 比亞迪一直致力於創新，投入大量研發資源，打造更符合中國國情的充電技術體系。 公司的理念不僅是追求快速充電，更是提高整個充電過程的質量和使用者體驗。 在電動汽車領域，我們期待比亞迪憑藉其技術創新，在全場景下提供便捷、高效、可靠的充電服務，開啟充電技術的全面創新。