在冬季，對於新能源汽車來說，會出現里程打折、充電效率變慢，甚至導致電池系統異常的嚴重情況。
近日，車皇開展了新能源冬季測試活動，其中不少熱門新能源汽車經不起冰雪的低溫，測試至今尚未啟動。 低溫充電作為冬季測試的首個測試專案，僅邀請了以奧迪RS e-tron GT、小鵬G6、阿凡達11、浩博GT、智基LS6為代表的800V高壓架構電動汽車參賽，可見低溫充電效率仍是阻礙低溫地區居民購買電動汽車的主要原因。
冬低溫為什麼會影響電動汽車充電？
在這款電動汽車的鋰離子電池中"心"中低溫會降低電池內部的化學反應速率，導致電阻增加並限制電池的充電速率。 此外，低溫環境也會影響電池材料的效能，導致正極材料的電導率和離子傳輸速度降低，負極材料的鋰離子插入和噴射速度減慢。
電池管理系統可能無法在低溫環境下準確測量電池的溫度，從而無法準確控制充電電流和充電電壓，這也會導致充電效率下降。
最後，一些充電樁本身也有一定的侷限性，有些充電樁不能提供足夠的電流和電壓來滿足電池在低溫環境下的充電需求同時，充電樁的電子元件在低溫環境下可能會變得不穩定，影響充電器的工作效率。 這些因素加在一起，影響電動汽車在冬季的充電效率。
注意和需求：安全高效的冬季充電方式
隨著新能源汽車市場的發展，使用者對電動汽車冬季充電效能的關注度和需求也顯著增加。 為保障冬季安全行車，一汽、特斯拉、小鵬、蔚來、理想等車企在黑河冬季汽車寒區試驗基地開展了寒區試駕。 這進一步印證了低溫充電的重要性以及使用者對電動汽車冬季效能的關注。 2024年，汽車充電行業龍頭企業泰來率先在黑河試驗基地順利完成-30低溫充電試驗，通過國網電力科學研究院實驗中心現場認證試驗，取得認證試驗報告。 是行業內首家通過此認證的新能源汽車充電裝置製造商和充電網路運營商。
在低溫效能上，啟動充電是最大的難點，特叫高保護充電產品智慧型檢測環境溫度，採用獨特的低溫閉環控制系統，保證產品在低溫條件下的正常啟動。 在待機和充電狀態下，該產品依靠專有的熱管理策略，不僅滿足正常執行的基本需求，而且在“舒適”的溫度區工作以延長使用壽命。
當溫度較低時，高防護單樁可以提供智慧型加熱解決方案，通過各種內部加熱裝置和散熱元件的整體使用，將寶貴的熱量儲存在產品內部，而不是排出。
截至2024年11月，中國已建成全球最大的公共充電網路，共有262個公共充電樁6萬台，針對低溫充電問題，車企和汽車充電企業都在軟硬體層面下功夫。 電動汽車冬季充電問題無疑需要車企、充電設施運營商、零部件廠商共同面對，新能源汽車產業鏈的每乙個環節都需要在技術創新和使用者需求之間找到最佳平衡點，共同推動電動汽車的發展。 寒冷的冬天也可能是電動汽車技術發展的驅動力。