隨著“奇瑞工廠產能不足”、“奇瑞產線高管辭職”、“智傑S7可能'二次上市'”等訊息不斷滾滾而來，智捷S7陷入交付瓶頸的問題仍在網路上發酵。
針對上述各有軌電車車廠，我們請了接近奇瑞和華為的人士進行核實，試圖提供更多不同的視角來還原事件的本來面貌。
首先，對於“奇瑞製造網點高管”的辭職，奇瑞代言人金格波1月31日回應稱，相關高管辭職並非因合作專案。
此前，網路上廣為流傳的聊天記錄截圖將奇瑞高管離職的原因歸咎於“華為不願開啟最基礎的軟體flash版本，最終導致車輛交付延遲”。
不過，根據電車廠訊息人士的最新訊息，奇瑞高管離職的原因並不完全是因為華為，而是更傾向於承受被雙方背後捅刀子的“夾板氣”。
訊息人士稱，他與奇瑞的一些領導共進晚餐，最近在朋友圈看到他們對此事的一些個人評論，大致意思是，既然華為合作不強，只需要讓清華大學在被追究責任時對自己負責，但前者必須落地。
結果，這位強烈支援華為的奇瑞高管，在承擔華為不合作責任的同時，遭到了奇瑞內部人士的攻擊，理由是量產不好，華為配合度低。 ”
訊息人士還表示，以他對奇瑞高層的了解，“哪裡有和諧的管理，哪裡就有人，哪裡就有江湖。 ”
至於“智傑S7可能在今年4月推出新配置並第二次上市”的訊息，電車廠向華為通訊口負責人詢問核實，負責人表示沒有聽說過任何相關事宜。
這意味著，智傑S7可能很難通過華為在營銷層面的影響力，重新獲得因交付問題而受到影響的產品**和使用者口碑。
回過頭來看事件本身，雖然S7在不孕不育領域的難點根源在於工廠這邊，但並不是乙個解決不了的問題。
早在2022年1月，在文捷系列首款新車文捷M5上市後，希愛力重慶兩江智慧型工廠也遭遇了類似的產能提公升困境。
當時希愛力的做法是召集全廠員工召開保產承諾會，宣布1月份將生產1萬輛新車，導致大量工人在春節期間無法回鄉，需要加班加點從事生產。
俞承東也高度評價了希愛力當時的合作態度，表示華為之所以選擇與希愛力合作，是因為希愛力的戰鬥力非常強，所以產能正在迅速提公升。
為了保證交付，華為還願意為希愛力全鏈新增投資10億元，補充2萬名工廠員工，部分核心**商家也在希愛力工廠周邊建廠，保障供應。
華為和Celis的一系列交付措施已經取得了立竿見影的效果。 最新資料顯示，文捷系列1月交付量達32973輛，其中新款M7佔比近95%，首次超越理想新車銷量王冠。
智傑S7產能攀公升的問題也直接影響了銷售線。
從相關平台的交付資料來看，截至今年1月，智捷S7雖然總交付量已達899輛，但終端銷售渠道對展車和試駕最基本的需求仍難以滿足。
以北京為例，在有軌電車廠訪問的核心商圈中客流量最大的核心商圈內，華為門店沒有一家具備“一展車+一試駕”的基本售車配置。
例如，在華為直營的北京銀泰in01店裡，雖然有展車供使用者體驗和體驗，但沒有試駕供使用者試駕。
比如富力廣場店、合生匯店、國瑞城店，雖然可以提供試駕，但都把緊張的店面空間讓給了文傑旗下的三款車型。
這意味著智捷S7無法通過華為渠道在當前終端市場的流量優勢積累訂單，相當於失去了智慧型汽車模式與HI車型相比的核心差異化資源。
展車和試駕資源的匱乏，也嚴重影響了終端銷售賣車的信心。
據了解，位於北京海淀新漢莎商城的華為體驗店，在智捷S7推出後，曾短暫將展車在店內放置一段時間，但在M9推出後立即將展車的位置讓給了後者;
由於車輛資源匱乏，藍港華為店只能用展車的車牌作為試駕，更可惜的是，因為一位客戶的操作失誤，測試車不得不返廠維修，讓藍港店長達一周之久沒有車。
智捷S7的交付受阻，最失望的人可能是華為和奇瑞的員工，他們為這個專案付出了無數的心血。
去年11月上線當天，智傑S7以精準的無人代客泊車驚豔全場，華為ADS相關負責人曾感嘆整個團隊在有軌電車園區的努力：
為了保證萬無一失，我們整個團隊為了把重點弄得準確，是整個團隊熬夜打磨的結果。 ”
但今天，負責人的朋友圈徹底沒了S7，一連串的吶喊和狂歡只停留在全球銷量上公升的好訊息上。