隨著吉利、長安、奇瑞、比亞迪銷量的發布，1月份的銷量背後其實有很多亮點。
資料方面，奇瑞、吉利月銷量突破20萬輛，長安汽車銷量突破30萬輛，比亞迪銷量也同比增長，長城高階車型和坦克系列月銷量接近2萬輛！ Hi4-T車型的月銷量接近10,000輛。
這些資料是可怕的，但它們也給了我們新的思考。
這些自主品牌獲得巨大增量空間的前提，是它們都具有優秀的前瞻性思維，拿到新能源門票，並依靠賽道優勢淘汰了擁有牌照、油耗和技術三大優勢的落後燃油車。
不過，工信部以40%的滲透率為目標，也對燃油車進行了一定的保障，新能源補貼的下降，這意味著新能源的滲透率無法持續。
業內預計，未來新能源將佔比60%，燃油車將佔比40%左右。
這也意味著，未來要想擁有更大的市場，企業必須把燃油車和新能源並行做，因為新能源的增長曲線會趨於平緩，當落後的燃油車被完全淘汰時，優秀的燃油車植入技術，強化燃油消耗，降低燃油車價格的價值不會消失。
因此，只有新能源車型的企業未來發展壁壘會很強，因為他們將失去剩餘的40%的市場份額。
相反，一開始沒有新能源車型的企業會被對手搶走，未來的發展對於沒有燃油車的企業來說，肯定是很尷尬的。
可以看出，補貼正在以更快的速度下降，今年200km以內的純電動汽車續航里程將無法獲得補貼，未來是否要減輕新能源車牌的道路重量也值得思考。
對於整個市場來說，並不是所有的消費者都有新能源需求，尤其是在四五線城市對車牌不敏感，再加上品牌、質量及其最佳因素的影響，在預算範圍內選擇老牌車牌是慣性的消費思維。
新動力企業很難在三、四、五線城市站穩腳跟，一是第一確實高，另乙個重要原因是沒有燃油車。
市場消費多元化，抓住一二線核心城市新能源需求，三、四、五線市場燃油車需求，是決定企業未來穩健發展的重要途徑。
這兩年新能源發展已經進入儲備開發期，2024年初將有大量新能源汽車擠入市場，確實在增加，內部競爭也更加激烈。
很多人忽略了傳統燃油車的重要性，拿出資料更有說服力。
去年銷量排名前三的車型分別是Model Y、Sylphy、Lavida，前10名車型中仍有4款燃油車，另外兩款Sutar和CS75 PLUS表現相當強勁。
隨著未來技術的同質化、營銷的跟進、生產的穩定和成本的降低，新能源市場的內部競爭將非常激烈，單個企業的優勢將減少。
總而言之，中國是銷量2200萬的一流口，使用者消費的方向完全不同，只有把握不同的需求，才能在市場上穩紮穩打、長久、持續地執行。