2月19日，比亞迪推出秦PLUS榮耀版車型，起價為798萬元，打響2024**戰的第一槍，比亞迪搶險之路仍在繼續。 今天，比亞迪的另一款支柱車型——海豚也推出了榮耀版車型，新車公升級了四連桿獨立懸架、手機50W無線充電、前排座椅通風，但**已經降價了1萬多元，起步價僅為998萬元。
2023年，比亞迪海豚將售出36輛7萬輛，徹底改寫了入門級市場10萬輛以下，曾經的A0級霸主飛度甚至被傳出被迫停產。 此次降價後，海豚隊的攻勢無疑得到了進一步的加強，車市**之爭在短短幾天內再次公升級。
在20萬+高階電動車市場，特斯拉、極氪、蔚來也在加大力度。 1月12日，特斯拉中國正式調整Model 3 Y後輪驅動版和長續航版價格，降價6500元至15500元。 浙氪和蔚來最近都加大了老款車型的折扣，蔚來打了高達4萬元的折扣，一位蔚來銷售人員告訴我們，現在蔚來ET5電池租賃**最低只有18塊29，而電池買斷只有2529萬。 為了迎接新車型，極氪也在清空001的舊車型，最高折扣370,000元，起拍價2690,000元。
顯然，市場上各個級別的最精品戰鬥已經開始，2024年的全面肉搏戰正式開始。 2月18日，比亞迪董事長兼總裁王傳福在廣東省高質量發展大會上的講話中也提到：“新能源汽車的發展只會跑得越來越快，不會給我們停下來、放慢腳步、喘口氣的機會。 ”
** 戰鬥和公升級
比亞迪再次降價的原因是增長壓力和競爭對手追趕的核心原因。 2023年，比亞迪將完成300萬輛的年銷量目標，2024年，比亞迪的雄心壯志不會降低，目標設定在450萬輛至300萬輛，即新車月均銷量達到37輛超過50,000臺。
在新能源汽車增速放緩的背景下，比亞迪的增長壓力可想而知。 但就在今年1月，比亞迪就賣出了20輛15萬輛，環比下降41%，同時被吉利超越，失去銷量冠軍的位置。
從細分市場來看，比亞迪的核心產品正面臨來自後來者的競爭，如寶駿推出海豚對位雲、吉利銀河L6、帝豪HIP、啟元A05瞄準秦PLUS和驅逐艦，銀河L7、深藍S7、閏躍C10直接與宋PLUS競爭。 此外，文捷、捷氪、小公尺等車企也在盯上了唐、韓、騰勢所在的高階市場。
面對競爭對手的追趕，比亞迪亟需重整旗鼓，重拾強勁的銷售攻勢，核心產品的換降降價勢在必行。
作為車企頭部，比亞迪打響了第一仗的第一槍，這將加劇整個汽車市場的競爭，競爭形勢日趨激烈。 從這一輪降價來看，在經歷了一年的戰爭洗禮和對未來的焦慮之後，各大車企對市場趨勢的嗅覺和行動都比去年更加敏感。
2023年，秦加將降至998年後，同級市場花了1個月的時間才實現普遍降價，但這次798、其他車企迅速跟進。 在秦加降價的48小時內，五菱、長安啟源、吉利、哪吒、北京現代等車企紛紛效仿。
上汽通用五菱推出五菱星光150進階版，榮譽價998萬元。 Q05和A05車型的起價也已降至789萬元，A05兩款高階機型也給予限時現金減免2款活動 30,000 美元; 哪吒汽車的哪吒X車型全部減少2款20,000元，**降至998萬元。 次日，吉利帝豪L HIP也發布了龍騰版車型，入場價來到898萬元。 此外，凱迪拉克、別克、北京現代等品牌也紛紛跟進降價。
不過，與自主品牌相比，還是有同級別的新能源車型可以和秦加一較高下，合資品牌的降價車型大多是油車，對自主品牌的轟炸沒有太大的反擊力，生存空間被明顯擠壓。
首先，在產品實力方面，秦加榮耀版不僅具有混合動力系統的省油節能優勢，還標配了101寸智慧型車機、倒車影像、自動保持、加熱後視鏡、無鑰匙進入、自動大燈、手機無線充電等功能，而同價位的Sylphy和Lavida依舊沒有倒車影像，更何況是消費者越來越看重的智慧型車機。
此外，合資品牌過去引以為傲的品牌力，隨著攻守力量的更迭，正在逐漸減弱，尤其是很多年輕消費者不再對汽車品牌抱有偏見，有的甚至更願意購買中國品牌汽車。
2023年，為了應對競爭，合資轎車將不得不保持價格和數量，卡羅拉、瓦倫特、拉維達、賽爾菲等合資A級車的起售價已降至7-8萬元。 如今，在自主品牌玩過油電同價，甚至電價比油價還低的策略之後，如何跟進合資車是乙個棘手的問題。
總之，合資品牌轉型步伐較慢導致壟斷優勢喪失，而自主A級車則憑藉混合動力節能、智慧型高配置優勢迅速搶占合資品牌的蛋糕。 2023年，中國品牌汽車市場占有率首次超過合資企業，達到52%。 而這還不是結束，因為2023年12月，中國品牌的市場占有率已經超過58%，而現在新一輪的**大戰還在繼續加大，預計中國品牌的市場份額還會繼續上公升。
A級車公升起，啞鈴結構消失
2023年之前，新能源市場是典型的啞鈴形結構，熱銷車型是以五菱巨集光MINI為代表的低端車和以特斯拉Modle 3 Y為代表的高階車型。 在比亞迪的帶領下，插電式混合動力A級車型開始暢銷，新能源大舉進入10-20萬市場，開始加速燃油車的更新換代。
春節過後，主流車企降價的第一槍，無一例外都瞄準了龐大的A級車市場。 作為汽車市場最大的細分市場，A級車銷量幾乎佔市場總銷量的一半。 過去，在燃油車時代，A級車市場被合資品牌強勢壟斷，Sylphy、Lavida、Sutar銷量排名第一，很少有自主品牌車型能進入TOP10。 對於更入門級的 A0 細分市場也是如此，飛度、Polo 和 Yaris 系列幾乎佔據了該市場的所有銷量。
然而，近兩年來，新能源汽車徹底改寫了A0級和A級車兩大主流市場，新能源汽車在主流市場的替代效應越來越明顯。 比亞迪海豚一炮而紅後，飛度和Polo的銷量直接減半，2023年的銷量僅為海豚的1 6。
A級車方面，2023年比亞迪秦PLUS累計銷量將達到45輛58萬輛，超越Sylphy和Lavida，首次奪得A級車市場年度銷量冠軍; 廣汽埃安AION S累計銷量為22輛5萬輛，也闖入了A級轎車銷量前5名。 在A級SUV市場，比亞迪元PLUS和宋PLUS DM-i的銷量均在30萬輛左右，分別位列第一和第二。
據客協統計，2023年A級轎車國內銷量為437輛6萬輛，其中新能源汽車97輛2萬輛，雖然市場滲透率仍低於入門級轎車和高階車型，但已超過22%。 同時，2023年中國新能源汽車銷量將達到774輛2萬輛，A級車型226萬輛，市場占有率29%，接近3%，彷彿成為主流。
A級轎車作為中國家庭的核心需求車型，是中國消費者對汽車需求最直接的表達。 A級新能源汽車的興起，意味著主流消費者對新能源汽車的焦慮和偏見正在逐漸消失，新能源汽車的產品動力已經能夠承載主流人群的汽車需求，這將帶動新能源加速燃油汽車的替代，A級新能源汽車的市場份額將持續提公升。
近幾個月來，動力電池原材料持續上漲，這也給新能源汽車降價帶來了信心。 比亞迪集團品牌公關部總經理李雲飛在微博上直言不諱地表示，比亞迪最好的插電式混合動力汽車可以低於同級別的燃油車，這將徹底開啟新能源汽車與燃油車的決戰。
可以預見，為了贏得留牌機會，降價仍將是車企在2024年爭奪市場的正常手段。 車企的競爭顯然對我們普通消費者最有利，如果今年打算買車，那麼，可以緊緊捂緊錢包，以免被背刺。
電氣化和智慧型化技術的創新，讓公司迎來了百年未有之大變革，新舊秩序的變革正在加速。 俞承東曾預言，競爭之下的汽車企業會越來越少，也許中國市場的主要參與者數量會少於五家。 而在 2024 年，看看誰將被擠出桌子會很有趣。