新能源汽車維修費用預警，不要被維修費用束縛！
開發全電動新能源汽車。
近年來，隨著國家出台的一系列政策，我國新能源電動汽車產業發展迅速，也保持了較大規模。
比亞迪、廣汽宜安汽車等品牌的汽車銷量翻了一番。 還有一些活動人士正在夜以繼日地工作，要求完全禁止銷售使用傳統燃料的車輛，並希望將所有燃油車輛切換到全電動模式。
隨著我國純電動汽車的普及，純電動汽車的滲透率不斷提高，各大車企陸續推出新的純電動汽車。
值得一提的是，儘管中國全電動汽車發展迅速，但在國外卻並不為人所知。
一方面，大多數國家的油價都很便宜，人口的平均收入也很高，這意味著消費者不再需要在油價上省錢。
然而，純電動汽車仍存在溫度範圍低、充電延遲長等技術問題。
前段時間，出於商業考慮，一些國際租車公司決定出售或更換一些前兩三年購買的電動汽車。
總部位於美國的汽車租賃公司赫茲（Hertz）宣布了一項新的汽車租賃計畫。
全球最大的汽車租賃公司赫茲租車公司（Hertz Rent-A-Car）於1月17日宣布了一項大戰略，其中包括特斯拉，銷售超過2萬輛電動汽車，並投資購買更省油的汽車。
這是由於電動汽車的維修成本越來越高，租車市場對此類電動汽車的需求正在逐漸減少。
在對此進行調查和解釋後，有分析師和業內專家表示，赫茲的決定將對電動汽車的售後市場產生一定的影響。 赫茲的宣告加劇了潛在買家的擔憂，他們因利率不變而被迫大量購買電動汽車。
特斯拉的**開放**287%，這是乙個負面訊號。
新能源汽車的維護成本很高。
據中國汽車工業協會前段時間公布的資料顯示，今年前9個月，新能源汽車產銷大幅增長，產銷量分別為471輛70,000 臺，456 臺7萬台，比上年同期有所增長，展現出驚人的發展勢頭。
同時，新能源汽車市場占有率已達23家5%，超過2025年20%的發展目標。
在我國新能源汽車快速發展的同時，我們也要注意其中的一些問題。 除了續航里程短、自燃等安全問題外，新能源汽車的售後維修成本也備受關注。
前段時間，新聞報道讓許多消費者摸不著頭腦。 比如一輛價值15萬元的純電動運動型多用途車，稍有撞擊，最高可修2萬元; 另一款28W純電動SUV需要維修費20萬元。 這一切都告訴我們，買一輛電動車並不是買不起的，維修和保養要花很多錢。 這些都告訴我們，購買新能源汽車並不意味著完全沒有負擔，後期的維護成本也是相當可觀的。
知名資料分析公司 We Predict 在 2016 年至 2021 年期間對超過 1900 萬輛汽車進行了深入調查。
王（化名）是一名從事一流技術員多年的技術員，他表示，目前新能源汽車的維修成本確實很高，主要是因為：第一，由於很多新能源汽車企業在激烈的市場競爭中還沒有走出虧損狀態，很多品牌會選擇提高價格來滿足自己的收入需求，獲得更多的利潤。
其次，雖然以整體注塑為代表的新型加工工藝降低了製造成本，但由於人體的某一部分影響到整個身體，後期的維護工作也變得更加困難。
最後，即使是很小的劃痕也會導致雷射雷達系統損壞，從而導致維護成本的顯著增加。 因此，許多汽車製造商已經開始在車頂安裝雷射雷達，以儘量減少危險。
維護一輛新能源汽車的成本有多高？
維護成本高的首要原因是損壞零件的高價值。 尤其是電動汽車電池，長期以來一直被認為是最昂貴和最難維護的部件。
根據中國保險業協會《第十六次汽車綜合續保率研究報告》，2021年我國新能源汽車綜合續保率為4885%，其中新能源汽車綜合費率達到4885%，包括年。 這意味著一套能量電池可以接近新能源汽車的一半。
在BEV中，雷射雷達等先進感測器往往是最昂貴的。 在上面提到的小鵬P5中，維護成本很大程度上是由於雷射雷達的損壞高達8916元。 這主要是因為這些部件可能包含一些關鍵的專利技術，不能像傳統燃料電池汽車那樣使用相同的部件來降低成本。
要知道，在電池方面，上到特斯拉，下到比亞迪，下到寧德時代，再到新旺達，再到蜂巢能源，這些新的電池廠家，雖然有自己的生產工藝，但是當電池出現問題時，就要找廠家進行維修，不可能像傳統的油車一樣， 即使少了乙個零件，也可以更換。與傳統汽油車不同，即使是乙個缺失的零件也可以更換。 與傳統燃油車不同，即使缺少乙個零件，也可以用其他品牌的零件代替。
此外，當電動汽車的電器出現故障時，個人使用者或維修店也不容易為其購買和更換備件。
此外，汽車製造商使用的生產工藝也給維護成本帶來了壓力。 一種典型的整車與電池一體化的注塑技術，該技術將電池、底盤甚至整車連線成乙個整體，如果發生嚴重損壞，通常會更換相應的零件和配套電池。
當然，更關鍵的是，全電動汽車的維護和執行需要專業的技術專家，而中國在這方面仍處於劣勢。
汽車租賃平台主要是燃油車。
德國本土汽車租賃公司Sixt也出於同樣的原因，也在逐步減少其在特斯拉電動汽車中的份額，並且還面臨著車輛折舊和維護成本增加的巨大壓力。
特斯拉的電動汽車停產主要有兩個原因：一是汽車速度太快，無法滿足人們的期望; 二是後期高昂的維護和保養費用，給企業的經營造成了很大的壓力。
兩家租車巨頭都認為，電動汽車支持者所描述的許多優勢不太可能實現。 他們認為，發生故障的概率要高得多，相應的維護成本也遠高於相同發動機的車輛。 更糟糕的是，就在特斯拉降價後，美國最大的汽車租賃公司赫茲（Hertz）也開始了對特斯拉的定價攻勢。
赫茲公開表示，旗下品牌電動車由於持續下調和銷量增長，殘值大幅降低，整體殘值僅為1 3。 對於需要經常更換車輛的租車公司來說，這可能是乙個巨大的挑戰。
面對高昂的維護成本、汽車**的下滑、舊車銷量下滑，這些都是亟待改善的因素，而這些因素也導致幾家大型租車公司選擇放棄特斯拉品牌。
在我國，雖然各行各業都在大力推廣新能源汽車，但中國租賃等大型租賃公司對新能源汽車的推廣仍處於起步階段。
據我所知，即使是在神舟租車這樣的大城市租賃市場，也很難找到新能源汽車。 即使在附近的區域銷售中心，也只有少數車型可供出租，例如日產愛麗舍和特斯拉Model 3。
結論。 但不可否認的是，作為具有巨大發展前景的戰略性新興產業，新能源汽車售後服務體系仍處於起步階段。
由於新能源汽車的零部件結構與傳統燃油車有較大差異，傳統的維修技術人員在維修過程中遇到了很多困難。
為了有效解決新能源汽車維修成本高的問題，企業不僅要尋求政策支援，盡快完善相應的維修規範，加大對不透明定價的監管力度，還要對產品的設計思路和配置策略進行反思，使其更符合市場需求，生產出不同效能的各種車型。
在這個過程中，我們不能一味地用“豪華”的硬體配置作為宣傳的手段，也不能一味地追求產品創新，而是用狂熱的態度來掩蓋真正的困境。
我們想做的是讓消費者購買、使用和維護新能源汽車，努力增加他們的收入，讓他們買得起，享受使用新能源汽車的樂趣。