視覺中國。
文字 |Zebra Consumption， 作者 |範健.連日來，理想汽車迎來了一場盛大的嘉年華。
2月26日，公司披露了“創歷史新人”的2023年全年業績公告：營收突破1000億，整體利潤突破100億，現金儲備突破1000億。 成為繼特斯拉、比亞迪之後全球第三家實現盈利的新能源汽車企業，也是中國首支盈利的新車製造力量。
業績公布後，理想汽車迎來了美股和港股的大幅上漲。 27日，理想汽車W收盤2545%，單日市值超過700億港元，高於小鵬汽車-W的總市值。
2014年前後，“魏小麗”等新造車勢力紛紛破土動工，同一條起跑線上，追逐新能源汽車。 這期間，有的人擠了進去，有的腦袋磨尖了，更多的人撞了頭，流血了。
短短幾年時間，中國新能源汽車市場已經從藍海變成了血海。
這期間，新勢力銷售榜第一名，全城換了王旗，理想汽車從未嚐到過登頂的滋味。 2023年，一舉逆襲，率先“上岸”。
是什麼造就了理想的汽車？ 當然，造成這種情況的原因有很多。 如果非要總結的話，那就是“實用主義的暫時勝利”。
作為理想汽車的創始人，80後出生的李翔無疑是聰明人，也是乙個極端的實用主義者。
或許正是基於此，他利用高中時驚人的業餘收入水平，打動了父母，同意放棄高考，投身創業。 從個人**“顯示卡之家”，到泡泡網，再從泡泡網孵化車回家。
作為中國最大的汽車資訊公司汽車之家的創始人，李翔可以輕鬆接收汽車行業的第一手資訊，更直觀地了解汽車使用者的需求。
他對新事物持開放態度。 早在2014年4月，他就成為特斯拉Model S的首批8位中國車主之一，並從埃隆·馬斯克手中接過了車鑰匙。
此時，中國新能源汽車製造大軍蓄勢待發。當年10月，李斌找到李翔，想把他拉進自己的蔚來造車計畫。 李翔同意了投資，但拒絕成為合夥企業。 因為，他自己也有造車的計畫。
2015年6月，李翔辭去汽車之家總裁職務，立即成立車河家，開始了他的造車之旅。
根據李翔對新能源汽車行業和使用者需求的了解，車合佳計畫從智慧型電動汽車（SEV）小型智慧型電動汽車入手，借助技術相對簡單、成本低廉，為城市通勤者提供新能源解決方案。
這種車速不超過45公里，上萬種產品，相當於一首更智慧型、更時尚的“老爺子的音樂”。
然而，這款低速電動汽車產品沒能等到新標準落地，胎死腹中。
市場不等人，機會轉瞬即逝。 汽車和家庭很快轉向為中型 SUV 開發理想的 ONE。
當時，對於理想一號將走什麼樣的技術路線，公司內部也存在很大的爭議。 特斯拉，以及蔚來、小鵬汽車等，都是純電動化，這是新能源汽車的未來方向。
李翔堅持認為，電池、充電等技術尚不成熟，過渡增程器可以緩解公司發展初期的成本壓力，從使用者的角度來看，也可以解決續航里程焦慮。
因此，從2018年10月Ideal ONE發布到現在，Ideal的所有產品都是增程車。
在此期間，理想的增程器技術一再被業內外斥為落後、糟糕和過時。 李翔對這種爭議極為反感，甚至當眾罵了他一頓。
從今天的結果來看，李翔押注了新能源汽車上半年。 2023年，理想將實現37年交付6萬輛，是SUV超30萬元、新能源汽車超30萬元銷量的頂替，也是中國年交付30萬輛以上的新生力量。
截至2023年底，理想汽車已交付超過63萬輛汽車。 但問問身邊的理想朋友，理想的核心競爭力是什麼？ 可能很多人都說不出來。 這恰恰是最真實的理想。 大尺寸可以容納更多的人; 沙發、冰箱、大型彩電等可見材料的堆疊; 不用擔心缺電......這是目前中國對家用車的最大需求。
李翔是賈伯斯的信徒，他的理想曾跟隨蘋果創造產品。
在推出第一款產品Ideal One後，單個產品銷售了4年。 直到2022年，ONE冠軍賽才完成歷史使命，密集推出L9、L8、L7，產品矩陣略有豐富。
理想的砰的一聲門在業內是眾所周知的。 就連品牌名稱中的字數，李翔都能與成本掛鉤。
李翔曾在個人微博上表示，品牌是“理想”（不是理想的智慧型製造，也不是理想的汽車），車後和線下門店的燈箱從四個字變成了兩個字，可以降低成本。
目前，Ideal在售的L系列3款車型，無論是外觀還是內飾，都像是“套娃”。 這樣一來，就可以在同乙個平台上生產，同樣的零件可以在不同的型號上重複使用，甚至在營銷推廣上，也可以少花點錢，省下來的錢就變成了利潤。
這樣的產品策略一度讓理想遭遇了大危機。
2022年，M7將發布，同樣續航里程擴充套件技術，加上華為的加持，再加上更低的**，直接削弱了理想的ONE。 結果，其銷售崩潰，生產提前停止。
就在ONE冠軍賽退市之前，理想還不忘從車主那裡拿了一把。 停產的訊息一直保密，導致許多車主在購買理想ONE後不久就面臨車輛的大幅折舊和降價。 被砍掉的韭菜老闆甚至計畫以“欺騙性銷售”為由對理想汽車提起集體訴訟。
理想的採摘也體現在員工身上。 在過去的幾年裡，理想汽車頻頻發布各種銷售報告，創下各種第一，但在給員工發放年終獎時，他們會以銷量不達標為由，打折發放年終獎。
2023年，理想汽車盈利超100億，理想員工應該拿著年終獎抽筋，也是李翔兌現“獎懲明確”承諾的時候了。
理想汽車一直採用的增程路線對核心技術要求不高，公司前期在技術上的投入遠低於蔚來、小鵬等同行，成本優勢更大。 因此，即使所有新能源企業都在虧損，理想汽車也能更好地控制虧損範圍。
一旦達到一定的銷售規模，成本優勢所體現的盈利能力就充分顯現出來了。
2023年理想車銷量毛利率達到215%，整體毛利率已達到222%。
然而，隨著新能源電池、充電等技術的提公升，純電動汽車的續航里程焦慮得到了極大的緩解，增程器技術將結束其歷史使命，理想終將回歸主流競速賽道。 過去，它必須迅速彌補技術上的不足。
在“衛小麗”等領軍新車勢力中，理想的研發投入始終是最小的。 從2020年到2022年，累計研發投入遠不如蔚來汽車，僅與收入規模較小的小鵬汽車不相上下。
第一財經曾發表文章，拿出造車新勢力的研發成果。 截至2023年8月，蔚來專利申請數量最多，達到6,071件; 小鵬汽車和理想汽車分別有 4,118 和 4,069 個專案。
在授權專利指數上，魏曉麗的差距進一步拉大。 小鵬汽車以1004項排名第一，蔚來以995項排名第二，理想僅排名336項。
雖然專利數量並不直接等同於企業技術實力的強弱，但在正常情況下，擁有眾多專利的企業技術實力較強。
2022年和2023年，理想大幅增加研發投入，研發費用分別投入678億元和1059億元。 研發方向主要是智慧型空間、智慧型駕駛和高壓純電動解決方案。
2024年，理想汽車將迎來又乙個產品大年，4款增程車型和4款純電動車型上市。 其中，預熱已久的MPV車型Ideal MEGA已於3月1日正式發布交付，預估售價不到60萬元，也是Ideal首款純電動產品。
今年年初，李翔通過微博發布了公司的新年目標，相當於年交付80萬輛，月交付10萬輛以上。
不過，今年的開局並不理想，1月份交付量為31,165輛，同比增長一倍，但環比下降超過38%。 同期，隨著新款M7的大賣，文傑在乙個月內交付了32,973輛，在新勢力中擠出了理想。