**來自：鈦**應用拍攝。
極氪正以捍衛者的姿態，狙擊尚未公布的小公尺SU7。 業內普遍認為，這將使雷軍和他的小公尺汽車面臨壓力。
這是ZEEKR在短短兩個月內對小公尺汽車的第二次狙擊。 上一次是極氪007，這次是中期改款的輪到極氪001了。
2月27日，極氪宣布中期改款001正式上市，售價2690,000-3290,000元。 與舊款車型相比，小改款001公升級了55%以上的整車總成級零部件總成，在總成本增加5萬餘元的基礎上，價格不漲反降，入門價格下調了310,000元，最高分配**減少了近60,000元。
值得一提的是，在極氪官方上線直播的評論中，最熱門的聲音是圍繞極氪001和小公尺汽車的討論。 甚至在發布會上，也有“讓雷軍學習”的哄騙。 在社交平台上，圍繞ZEEKR 001和小公尺汽車的爭議隨處可見。 極致氪和小公尺之間的火藥味越來越濃。
儘管 ZEEKR 高管極力否認對小公尺汽車的針鋒相對。 然而，同樣以主力效能的純電動車型，ZEEKR 001與小公尺SU7對峙的火藥味卻躍然紙上。
從已經公布的資訊來看，ZEEKR 001的基準無疑是小公尺SU7的高階版本。
在去年年底的發布會上，雷軍質疑其他車廠的800V是假標準，並表示小公尺汽車是真800V，最高電壓為871V。 毫無疑問，雷軍口中的871V高壓平台，只會出現在高階車型上。 然而，ZEEKR 001 以全棧 800V 作為全系列的標準進行報復。 據了解，這是市場上首款達到800V標準的純電動車型。
雷軍表示，小公尺Su7最大純電續航里程可達800公里，冬季挑戰純電續航里程之王是必要的。 但眾所周知，極氪早在去年就實現了最大純電續航里程超過1000公里。 小改款的ZEEKR 001將入門級車型的續航里程增加到750公里。 小公尺表示，5分鐘充電將增加220公里的續航里程，極氪將在5分鐘內增加256公里，從10%-80%，只有115分鐘。
**來自：鈦**應用拍攝。
力量的比較也是競爭性的。 小公尺SU7的雙電機四輪驅動版本最大功率為495kW，最大扭矩為838Nm，000加速度最快 278 秒。 小改款的ZEEKR 001採用與高效能超級跑車001 FR相同的電驅動系統，最大功率為580kW，最大扭矩為810Nm，000加速度最快33秒，可以說是不算太多。
總體而言，小公尺 Su7 在高規格機型的引數中名列前茅，但低規格機型的表現可能平庸。 小改款ZEEKR 001的優勢在於頂級配置的標準化。 例如，全系統標配800，全系統標配8295智慧型座艙晶元，全系統標配雷射雷達，甚至全系統標配28個揚聲器的山葉音響。 更不用說，還有老使用者免費公升級，包括高速城市NOA的ZAD智慧型輔助駕駛系統。
可以預見，隨著小公尺Su7的最終價格即將揭曉，極氪和小公尺之間的爭論將會越來越激烈。 而吉利對小公尺汽車**的狙擊手，顯然不僅限於極致氪001車。
雖然小公尺Su7的**尚未公布，但大致範圍勢必在15-30萬之間。 在15-30萬級的每個**細分市場，吉利都有相應的車型。
在15-20萬級市場，今年1月推出的中大型純電動轎車Galaxy E8是小公尺不可忽視的競爭對手; 在20-25萬級市場，有中型純電動轎車ZEEKR 007的防線; 25萬級-30萬級市場是剛剛推出的中期改款極氪001，也可能是小公尺Su7最大的競爭對手。
15-30萬級的每一**段都有吉利車型重兵把守，而且都是“新鮮出爐”的新車型。 這無疑給小公尺SU7的定價帶來了“大問題”。
如果小公尺Su7的起價不到20萬，它將如何面對800V高壓平台、標準8295車機晶元、45英吋8K大中控屏的Galaxy E8。 資料顯示，Galaxy E8在上市首月銷量突破3000臺，顯示出一定的市場競爭力。
*來源：網友圖畫。
雷軍曾表示，小公尺Su7的定價不可能是990,000，它不會是 1490,000 和 199萬。 那麼如果入門版的價格在20萬元以上，那麼低端車型的入門版價格只有20元990,000 氪 007。 後者已經證明自己在市場上具有競爭力。 資料顯示，今年1月首個全銷量月，極氪007交付銷量近6000輛，位列中型純電動汽車銷量前三，僅次於特斯拉Model 3和紅旗E-QM5。
顯然，小公尺 Su7 的**細分市場很可能會覆蓋 25-300,000 級市場，並且將面臨新推出的小改款氪 001 的競爭。 作為極氪品牌的首款車型，極氪001自上市以來的三年累計銷量已超過16萬輛，是幫助極氪站穩腳跟的主要貢獻者。 同時，極氪001也是極氪樹立高階品牌形象的關鍵車型。
因此，可以想象，面對小公尺SU7的競爭，極氪不能失去的市場就是浙氪001所在的細分市場。 面對競爭，極氪勢必會擺出“頑強防守”的防禦姿態。 小公尺SU7想從ZEEKR 001手中搶奪市場，雙方的競爭可能會上公升到另乙個層次。
雖然吉利沒有直接說要“包圍”小公尺汽車，但吉利的粉絲們已經“包圍”了小公尺汽車。 這可能與小公尺挖走吉利高管有關。
胡正男，小公尺汽車研發負責人，也是小公尺造車專案負責人，曾任吉利汽車研究院院長。 資料顯示，胡正男於2012年加入吉利汽車，2016年晉公升為研究院院長。 2021年9月，胡正南低調加盟小公尺汽車，距離小公尺宣布建車僅半年。
有網友表示，因為這段歷史，吉利的高層對小公尺不滿，一直想反擊。 對此，吉利控股副總裁楊學良表示，吉利產品的定價主要基於使用者認知和競爭格局，不會針對尚未上市的產品。 但同時強調過去是過去，似乎話語中有所作為。
*資料來源：AI大模型生成。
改款的極氪001推出後，面對與小公尺的競爭，氪氪負責營銷與服務的副總裁林金文表示，“面對小公尺這樣的對手，我們既恭敬又敬畏，需要向小公尺學習營銷和品牌公關技巧。
但他也強調，我們的技術和產品定義能力值得向小公尺學習。 並直言不諱地表示，小公尺汽車主要技術成員的組成，確實是對極氪的“致敬”。
但毫無疑問，小公尺汽車的進入將加速汽車行業的淘汰。 這一點也得到了吉利高管的認可。 極氪CEO、吉利控股總裁安聰輝表示，淘汰賽提前到來，2024年行業變化或超出預期。 他認為，今年的競爭主要取決於增量市場，預計純電市場增速將與2023年持平，低於20%。
此前，理想汽車創始人兼CEO李翔曾表示，在20萬輛以上的新能源市場，到今年四季度末，前三大品牌將蠶食70%的市場份額，市場集中度比燃油車更集中，類似於智慧型手機的市場格局。 李翔改變了之前的判斷，腦袋裡會有5個牌子。
那麼，在汽車行業競爭激烈的背景下，小公尺汽車該如何打牌呢？
（本文首發於Titanium**app，作者：王瑞豪，編輯：張敏）。