歐陽明高，中國科學院院士，中國電動汽車100強協會副理事長。
過去，汽車市場的“量”字貫穿始終。全行業的積極努力，讓市場呈現出前所未有的火熱趨勢，車企也逐漸意識到，“躺著賣車”的時代已經過去。
隨之而來的是行業淘汰賽。 2024年伊始，高河汽車傳出了資金鏈斷裂、停工的訊息，不少業內人士遺憾，這可能只是乙個開始，未來還會有更激烈的淘汰賽競爭。
2月27日，在中國電動汽車百強成果大會暨百人論壇（2024）專家交流會上，中國科學院院士、中國電動汽車百人協會副理事長歐陽明高在談到新能源汽車的發展時也提到，“新能源汽車正在從漸進式探索發展到存量博弈， 市場競爭將非常激烈。 ”
所謂市場競爭，一方面是指新能源汽車產業本身的優勝劣汰，另一方面也包括新能源汽車與燃油車的博弈，以及自主品牌與合資品牌的博弈。
不同維度的遊戲交織，其實是新產品擴散規律造成的。 歐陽明高表示，新技術、新產品在傳播過程中會經歷不同的階段。 在第一階段，只有 2 個5%的創新者會購買新產品。 在第二階段，隨著早期採用者開始購買，市場份額將逐漸增加到16%。 在第三階段，購買的消費者被稱為早期多數，隨著購買者數量的增加，市場份額將從16%增加到50%。
在他看來，新能源汽車目前處於第三階段，在市場經濟中優勝劣汰是正常的。
根據中國汽車協會發布的資料顯示，2023年中國汽車產銷量為3016輛10,000 和 30094萬輛 同比增長11%6%和12%，產銷量連續15年位居世界第一。 其中，新能源生產和銷售完成958件70,000 和 9495萬輛，同比增長35輛8% 和 379%，市場份額為31%6%。
2024年，歐陽明高**表示，新能源汽車的市場份額可能會增加5%-10%，即達到36%-41%之間。
至於市場進一步變化趨勢，歐陽明高進一步表示2026年之前市場份額將快速上公升，2024年接近40%，2025年接近50%，2026年超過50%。
根據這個**資料的發展，這意味著新能源汽車將在2026年之前主導市場。 到2030年，新能源革命將形成爆發期，新能源汽車保有量將達到1億輛左右，市場占有率超過70%。
對於配套技術部分，歐陽明高表示，據國內外測算，2030年全球鋰離子電池出貨量有望達到50億千瓦時，中國將佔比超過60%，即約30億千瓦時; 氫能方面，綠色氫能全鏈條技術有望突破，2030年我國綠氫產量有望達到500-1000萬噸; 全固態電池技術有望產業化; 效率超過30%的鈣鈦礦和晶體矽串聯光伏電池有望普及。 車網互動和智慧能源系統技術將得到大規模推廣。
會上，歐陽明高除了尋找行業的數字規律外，還表示，雖然科技在革命性地向前發展，但社會觀念和商業模式卻滯後。 “有些人不相信產業政策能成功，總覺得不補貼新能源汽車就活不下去。 也有人總對新能源汽車的合理性提出質疑，比如認為電池**解決不了。 此外，還有一些跨國公司的戰略很明確，但他們的策略非常拖延。 ”
但他相信隨著新能源汽車市場份額的主導和新能源革命的爆發，這些問題將逐步得到解決。
不過，他也承認有乙個問題必須注意，比如與燃油車相比，尤其是國際汽車跨國集團的燃油車盈利能力，中國新能源汽車的整體盈利能力確實有待提高。
如何改進？ 他建議是的依靠品牌積累產生溢價，依靠智慧型增加附加值，更徹底的機會就在於“車聯互通”。。“要融合電動化、智慧型化、低碳化'三個現代化'，改變商業模式。 ”
緊接著，他解釋說，從燃油車到電動汽車，它就像乙個固定電話**到手機**，或者說是一種通訊功能; 從電動汽車到相當於智慧型手機的智慧型電動汽車，它們增加了娛樂和通訊的功能; 如果與低碳化相結合，它就是真正的新能源智慧型電動汽車，集人員、資訊、能源於一體的多功能移動終端，它不僅是資訊終端，更是能源終端，是人員物流終端，集運輸、消費、賺錢功能於一體。
從31%的市場份額到70%，新能源汽車還有很長的路要走，歐陽明高表示，“電動汽車的初期發展，我們很著急，剛好挺過來。 現在，新舊之間的轉換是不可拖延的到2030年，有必要將市場份額提高到70%以上
同時，他也樂觀地表示，“雖然有風險，但並不可怕，我們還有更大的機會。 ”
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