溫豹變成了宋子豪。核心提示編輯 |劉洋.
春節剛過，比亞迪就高喊“電比油還低”的口號，打響了2024**大戰的第一槍，以8萬元的價格將汽車公司拉入深水區。 從2023年的拳腳到肉，再到2024年的刀到刀，“秦軍”最終還能占領多少條路？ 誰將成為這場**之戰的贏家？
2024年注定是車圈血戰的一年。
2月18日開工第一天，小鵬汽車CEO何小鵬在施工信中寫道：“今年是中國汽車品牌進入'血海'大賽的第一年，也就是淘汰賽的第一年。
無獨有偶，吉利汽車集團CEO甘家嶽在新年賀詞中也表達了類似的觀點：“量**、量產品、量服務、量流量......是時候“看清真相”了。 ”
上述兩位CEO仍在分析形勢，比亞迪直接打響了2024年**大戰的“第一槍”。
2月19日，比亞迪官方微博高喊“電價低於油”的口號，推出兩款插電式混合動力車型：秦PLUS DM-i榮耀版和秦PLUS EV榮耀版。 兩種型號的價格範圍均為 798萬元至1258萬元，1098萬元至1398萬元。 與之前版本的冠軍版車型相比，起價下降了2萬元。 同時，姊妹車型Destroyer 05的榮耀版也是7980,000 ** 房源。
值得注意的是，之前版本的秦PLUS DM-i和秦PLUS EV“冠軍版”也幾乎在去年同時推出，共有9款98萬元的起拍率先開啟了“油電同價”時代，開創了混合動力車型的底線，被業內人士稱為“998稱霸天下”。
時隔一年，新版車型價格再次下調2萬，可以說是“一平方寸，再降一刀”。 網友們也調侃道：比亞迪的真諦是“比油還低”。
比亞迪在微博上發文“798萬比亞迪讓燃油車恐慌“，燃油車恐慌與否，其他國內新能源品牌坐不住。
2月19日，哪吒、五菱、長安等新能源汽車企業迅速跟進降價，其中長安啟源A05直接進入8萬**區間，有7輛89萬元的起拍價接近比亞迪。
施工第一周，新年的氣息還未散去，但輪輞的火藥味卻越來越濃。
比亞迪：我先丟了，大家發現新車型便宜了1萬元，一位剛提車不到半個月的比亞迪秦加車主在網上叫了一刀。
車主表示，他買的是比亞迪秦PLUS DM-i超凡續航55km版，算上官方折扣、店鋪折扣等，裸車價格在10萬元以上。 半個月後，這個**已經可以買到續航里程120km的版本了。
事實上，相較於去年推出的全新冠軍版的最低配置和這次榮耀版的最低配置，起價2萬元的榮耀版不僅沒有降價，還增加了白釉藍外觀配色，並公升級了智慧型語音連續對話功能， 提供不同的動力版本和續航里程選項。
相比之下，在類似配置的情況下，購買舊型號的成本主要要高出1-20,000。
在老車主頻頻背刺的背後，新能源車企降價的頻率越來越高，甚至有很多上市不到4個月的新車型。
五菱星光150km高階插電式混合動力轎車是將於2023年12月6日推出的新產品。 到2月19日，上汽通用五菱宣布其車型將從10增加58萬元調整為998萬元，與比亞迪驅逐艦05 120km版基本相同**。
將於2023年10月20日上市的長安啟源A05，也在2月19日打出了“電比油還低”的口號。 由原來的 8指導價99萬元下調至7最低銷售額為89萬元。 這款車型上市才4個月，就連長安啟源系列本身也屬於車市新秀，上市還不到半年。
事實上，去年差不多同時上市的比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版，也降低了全系價格，入門版降幅高達140000元，價格低至998萬元，混合動力車型價格首次降至10萬元以下，瞬間引爆市場，並在3天內贏得1。50,000 個訂單。
不少車主表示，現在購買新能源汽車，就是在等待黨的勝利。
車企頻頻降價其實很容易理解：雖然新能源汽車國內銷量仍在繼續，但行業內已經出現了明顯的馬修效應，競爭愈演愈烈。
1月11日，中國汽車協會發布2023年全國汽車產銷資料，新能源汽車全年產銷共完成958輛70,000 和 9495萬輛，同比增長35輛8% 和 379%。比亞迪2023年年銷量將達到302輛4萬輛，同比增長61輛9%，不僅銷量領先，而且增速高於行業水平。
在這種情況下，龍頭企業形成了銷售額上公升、研發成本趨於平緩、技術進步的正反饋。
事實上，早在2023年3月31日，在2023年3月31日舉行的“2023中國電動汽車百人論壇”上，廣汽埃安新能源汽車副總經理習忠民就表示：“新能源汽車市場的馬太效應正在顯現。 未來五年，新能源賽道的市場分化將繼續加劇，最終或將產生3-5家龍頭企業。 ”
動力電池產能過剩的局面也是行業的利劍，未來幾年市場降價或許是時代大勢所趨。
根據前瞻產業研究院彙編的資料，截至2023年6月，我國動力鋰電池行業產能利用率已降至40%左右，到2025年產能利用率很可能降至35%左右。
以寧德時代為例，2019-2022年，寧德時代電池系統的產能利用率為4%。2023年上半年，寧德時代電池系統總產能為254GWh，產量為154GWh，產能利用率降至605%。
對於一些新能源汽車企業來說，2023年碳酸鋰**將降至9萬噸，較高峰期的60萬噸下降近80%。 再加上技術進步，有一定的成本挖掘空間。
這時，“一哥”比亞迪站了出來宣布，“我先降，大家都自由了”，同價位競價的車企們不想放棄自己拼了那麼辛苦的市場，只能選擇跟進。
從價格區間來看，此次參與降價的車型大多在10萬元左右。 從增速來看，8-10萬元是2024年1月增速最快的。
根據EV Century編制的新能源汽車銷量資料，2024年1月，15萬-20萬元範圍內的新能源乘用車銷量為18輛5萬台，6萬台8-10萬元區間的車型。 不過，8-10萬**車型銷量同比增長7%2次，遠超15-20萬元** 73同比增長 1 年。
具體來說，這場**之戰中的許多參賽者本身就具有一定的成就。 除了比亞迪秦系列是2023年最暢銷的A級轎車市場外，根據五菱汽車公布的資料，五菱星光2024年1月實現銷量10005輛，累計銷量2輛4萬輛，位居中國插電式混合動力汽車市場15萬輛的第二位。
截至2023年底，上市4個月的長安啟源累計銷量已突破4萬台，其中去年12月訂單11157臺，已交付6926臺。
同時，約10萬元，也是國內汽車市場最具競爭力的車型之一。
在2022年之前，10萬輛左右一直是合資燃料車的舒適區。 日產Sylphy、豐田卡羅拉和豐田萊文這三款合資車型，因其在100公里加速12秒內的表現，被昵稱為“路上的三娘”。
由於合資車通常歷史悠久，市場認可度更廣，在質量控制、售後服務和駕駛體驗等方面具有優勢，因此三款車型在國內銷量上一直處於領先地位，常年佔據國內A級轎車銷量榜前三名。
其中，被譽為轎車之王的東風日產賽逸，已連續4年保持汽車銷量寶座。 究其原因，東風日產Sylphy幾乎是日本價格最低的緊湊型轎車，具有出色的空間效能，出色的燃油經濟性以及大氣而迷人的外觀。
相比之下，一些國產油車雖然在空間、配置、動力等方面表現不俗，但只能通過低價來競爭錯位。
國產混合動力汽車的油耗效能比燃油車好，可以上綠卡，很多車型在尺寸上也有優勢，但**是乙個無法克服的障礙。
直到國產新能源崛起，合資企業“三媽”的地位才動搖。 據乘客協會資料顯示，2022年9月，比亞迪秦首次以月銷量37,415輛，49輛同比增長7%，超過東風日產Sylphy當月銷量35,926輛。 本月的銷售冠軍最終被巨集光mini奪得，國產品牌將Sylphy擠到第三位。
2023年2月，秦加冠軍系列上市，比上一代起步門檻低1個約4萬元，開啟了“同價油電”的新時代。
後續的比亞迪秦系列在2023年多次超越東風日產賽逸奪得月銷量冠軍，最終奪得482145輛的全年銷量，大幅領先於第二名賽爾飛，代表乙個中國品牌在2023年首次奪得年度家用車冠軍。
榮耀版降價1-2萬元，目標客戶是最敏感的使用者，這很可能對Sylphy等車型的銷售產生更大的影響。
與此同時，比亞迪又直接將新能源汽車企業的戰場從10萬元左右拉到了8萬元左右。
如果30多萬件產品還能捲起配置、功能、品牌調性，8萬元只能為價效比而戰，可以說是拳頭到肉，刀血淋淋。
誰是贏家？ 近兩年，車圈呈現出“電動油滴、二手掉”的趨勢。
2月19日，北京現代也宣布其A級三廂車伊蘭特車型正式降價，最低降價為758萬元起，降價高達24萬。 他還特意喊出了“石油強於電”的口號。
在降價方面，“石油”和“電力”哪個強似乎是乙個錯誤的命題，更強的是車企的成本控制能力。 頻頻掀起**大戰的比亞迪，在成本控制方面似乎深不可測，大家想必知道比亞迪秦Plus DM-i冠軍版**的名字，因為比亞迪秦Plus DM-i已經拿下了2022年的月度銷量冠軍。
比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版在當時價效比已得到廣泛認可的情況下，將起價降低了14-20,000，推出**。 時隔一年，比亞迪一步步推出榮耀版，起價下調了2萬，這次降價或許是有計畫的。
去年下降了2萬，今年下降了2萬，等朋友們睜開眼睛，路上就已經滿是“秦軍”。
這種新車逐年降價，已經成為競品車企的年終考驗，能夠跟進的車企紛紛退出考核。
除了直接捲入**戰爭的汽車公司外，許多玩家都受到了影響。
豹變從多家二手車經銷商處了解到，新車降價確實會影響同價二手車的**，但由於二手車經銷商庫存種類繁多，車況不同，二手車經銷商不會像庫存積壓的經銷商那樣受到太大影響。
但是，只要新車降價，二手廠家就會在提車階段降價給車主。
降價不會那麼快，對於二手車經銷商來說，能賣100個就賣不出80個，新車漲價後，肯定是先從車價開始，便宜要賣便宜，如果已經掌握在價格上就認輸了。 一位二手車經銷商說。
另一方面，掀起一流戰爭的比亞迪也不坐立不安，也面臨著一定的銷售壓力。 雖然比亞迪2024年1月的總銷量達到了20輛左右15萬輛，同比增長33輛9%，但銷售額下降了 409%，吉利汽車為21銷量超過35萬輛，緊隨其後的是第三名奇瑞汽車也有20輛銷量10,000臺。
觀察比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版降價，2023年底，為了衝刺效能目標，冠軍版也在當年11月進行了降價。 從比亞迪今年的銷售目標來看，秦加DM-i榮耀版後期降價也不是不可能，至少對消費者來說是這樣，對方確實又贏了。