1月29日，比亞迪發布2023年度業績預測。
報告顯示，比亞迪預計2023年實現歸屬於上市公司股東的淨利潤290億至310億元，同比增長74%46%-86.49%，預期每股基本收益為998元-1067元。
相比之下，2022年同期，比亞迪的淨利潤為16622億元，同比增長44586%;每股基本盈利為571元。 據此計算，比亞迪2023年日均淨利潤為7945210,000-849315萬元。
2023年注定是比亞迪不平凡的一年。
銷量方面，比亞迪汽車2023年新車銷量首次突破300萬輛大關，達到302.4417輛，同比增長61輛9%，超過年度銷售目標。
值得一提的是，2023年第四季度，比亞迪的純電動車型超越特斯拉，成為全球純電動汽車銷量第一的車企。 資料顯示，比亞迪2023年第四季度售出52輛純電動汽車64萬輛，特斯拉同期銷量為48輛450,000臺。
有外媒分析指出，比亞迪之所以能夠在2023年第四季度超越特斯拉，主要是因為其在中國的產品線更廣，價格更實惠。
然而，全年來看，特斯拉仍然高於比亞迪。 2023年，特斯拉的年交付量將達到180輛86萬輛，比亞迪純電動汽車銷量為157輛480,000臺。
對於2023年盈利能力的大幅提公升，比亞迪表示，2023年，新能源汽車行業將繼續保持快速增長態勢，公司新能源汽車銷量將創歷史新高，進一步鞏固其作為全球新能源汽車銷量第一的領先地位。 儘管行業競爭較為激烈，但隨著品牌力的不斷提公升、海外銷售額的快速增長、規模優勢的不斷擴大和產業鏈較強的成本控制能力，公司表現出了強大的韌性。
此外，在手機零部件及組裝業務方面，受益於海外重點客戶業務份額提公升、安卓客戶需求回暖、新能源汽車和智慧型新產品的快速增長，產能利用率明顯提公升，業務結構進一步優化， 盈利能力明顯提公升，利潤實現大幅增長。
需要指出的是，由於降價**，比亞迪的每輛車利潤有所下降。
國投**在研究報告中指出，剔除比亞迪電子的股權出資後，預計比亞迪2023年第四季度扣除非營利後每輛車淨利潤為091萬元，環比減少約1400元。 不過，由於銷量增長帶來的規模優勢，高階車型和海外車型帶來可觀的利潤，碳酸鋰均價環比下降41%電池成本降低6%，比亞迪單車利潤下降幅度明顯低於優惠利潤率。
儘管業績不錯，但公告發布後，比亞迪A股和港股相繼下跌。
1月30日，比亞迪A股收跌277% 在 17349元股，創2021年6月以來新低; 港股午盤收跌548% 在 175每股9港元，為2022年10月以來最低。
對此，有工作人員分析，1月份行業需求確實會有點疲軟，其次是2月份的春節假期，也是銷售的淡季，肯定會比2023年底稍差一些。 但從整個行業的橫向對比來看，公司的領先趨勢沒有改變。
從產品矩陣來看，比亞迪已經完成了比亞迪王朝、比亞迪遠洋、騰勢、陽望、方程式豹五大品牌的布局，2023年，王朝海洋品牌、騰勢、方程式豹、陽旺品牌分別售出321570輛、11929輛、5086輛和1593輛新車。
目前，比亞迪尚未公布2024年的銷售目標，但今年將推出王朝、海陽、騰勢3、豹8、豹3、揚旺U7、U9等10餘款小改款車型。
東吳**在研報中表示，考慮到新車上市、高階車型逐步增加、海外出口貢獻增加、智慧型化積極布局，2024年第三季度實現30萬元車型高階智慧型駕駛標準，20萬元高階智慧型駕駛車型上市， 而比亞迪2024年銷量約400萬輛，同比增長32%，頭等口40萬-50萬台，同比增長67%-110%。(daisy)
*：蓋世汽車網路。