高鐵接觸網融冰系統介紹

作者：焦業紅，廣東廣和律師事務所律師、專利教師。

中國高鐵以環保、高速、安全、準時著稱，正處於冬季春節的高峰期。

高鐵的受電弓和接觸網系統（簡稱受電弓系統）通過滑動接觸為電力機車的穩定執行提供牽引動力。 在冬季雨雪的情況下，由於溫度、濕度、冷暖空氣對流、迴圈等因素的共同作用，接觸網會結冰，接觸網結冰容易導致受電弓從接觸網流出，電弧燒壞供電裝置， 甚至導致接觸網斷開，中斷鐵路交通事故。

傳統的除冰方法如下：

1.熱滑和融冰，在空載動車組的受電弓上安裝乙個普通的碳鋁滑板，當空載動車組行進時，接觸網上的冰會通過摩擦和加熱融化。 這種方法適用於結冰情況不嚴重時的操作。

2、機械除冰，在空載動車組受電弓上安裝銅基粉末冶金滑板，空載動車組移動時通過機械切割除去接觸網上的冰。 這種方法效率低下，可能會損壞接觸網。

3、人工除冰，通過人工打冰，去除接觸網上的冰層。 這種方法需要停電和接地，費時、費力、不安全。

四、高頻高電壓勵磁除冰，在結冰線區域外施加高頻勵磁電流，使結冰內部產生熱量。 這種方法需要斷電操作，效率低下，並且會干擾正常通訊。

5、電脈衝除冰，利用懸鏈線附近的通電線圈產生強磁場，接觸線上強磁場產生的短期機械力使冰破裂脫落。 這種方法可以在沒有電的情況下執行，但仍然存在效率低和接觸線損壞的問題。

六、熱冰融化法，在原接觸線內嵌入絕緣護套的軟銅絞線，遇上低溫天氣時，通過軟銅絞線電加熱，可迅速解決外接觸線結冰問題。 根據測試，結冰的接觸線在短短20分鐘內從零下5攝氏度公升溫到5攝氏度。 熱冰融化法是目前最有效的解決方案，但需要嵌入和加熱軟銅絞線，只適用於新線和翻新線，投資大，維護難度大。

工程技術人員正在研究更高效、更安全、更易於實施、更便宜的融冰方案，據信這些方案將在不久的將來在結冰嚴重的高鐵和子彈頭列車線路上實施。