2月18日晚間，何曉鵬發布內部公開信稱，“今年是小鵬汽車高階智慧型駕駛從中國走向世界的第一年，將在歐洲、亚细安、中東、拉美、大洋洲等地區部署核心市場。 “小鵬汽車還為2024年設定了新的目標，那就是將業績翻一番以上，彌補不足。
然而，最近的銷售給了小鵬汽車乙個“先機”。 在上週的銷量排行榜中，小鵬汽車僅售出0120,000 輛汽車，自 2 月以來，截至 2 月 25 日，小鵬汽車僅售出 0 輛3萬輛，按照這個計算，很難說小鵬汽車本月能不能突破4000輛的銷量，這個銷量可能只有世界的1/5。
這個銷量不僅不如文潔和理想，也不如同樣低迷的哪吒，只比一向冷門的藍圖略好。
從今年1月的銷量來看，我們可以看到小鵬汽車存在的問題。 1月份，小鵬汽車交付了8,250輛汽車，與去年12月的20,115輛相比大幅下降。
今年1月，X9售出2,478輛，成為小鵬汽車最暢銷的車型。 除此之外，小鵬汽車的其他幾種型號：
小鵬G61月銷量為1,803輛，環比減少5,870輛。
小鵬P71月銷量為1,783輛，環比減少2,488輛。
小鵬G9,1月銷量為1,737輛，環比減少3,668輛。
小鵬汽車最初對G6寄予厚望，這是一款中型SUV，官方指導價為2099-27.69萬元，其實已經很有競爭力了，尤其是入門級車型580長航時Pro版，基本配置不低，CLTC純純電續航里程已經達到了580km，相比同級別同價的競品，這個**也比較誠懇，搭載雙雷射雷達的版本起價只有22萬級。
可是啊，這輛車遭遇了一場**大戰，同級別的對手都是漸開線的，比如智基LS6，雖然只有乙個雷射雷達，但整個系統都是標配的，起步價也只有2299萬元，關鍵是這輛車比小鵬G6高一級。
其次，小鵬汽車的智商最近遭遇了挫折，而這一切還是要從小鵬汽車對華為AEB技術的質疑說起，聲稱質疑世界的AEB技術幾乎是假的，指責其虛假宣傳，最後被理解車帝的考驗“打臉”， 然後又屢次被華為的智慧型駕駛挑戰“鞭打屍體”到各種無名路徑，雖然這些測試不能嚴謹、科學，但卻讓網友們更加質疑小鵬汽車的智慧型駕駛水平。這也導致了小鵬G6的最大賣點進一步被削弱。
除了銷量下滑，小鵬汽車還面臨嚴重虧損，2018年至2022年和2023年前三季度，小鵬汽車歸屬於母公司的淨利潤分別為-22%55億元，-4643億元，-489億元，-4863億元，-9139億元，-9028億元，近六年累計虧損34818億美元。 如果算上2023年第四季度，小鵬汽車累計虧損已經超過350億元。 另一方面，理想汽車去年前三季度實現淨利潤超過60億元，成為新動力車企中為數不多的盈利成員之一。
此外，小鵬汽車的毛利率也不是很樂觀。 去年汽車毛利率為-61%，比2022年同期下降17%7%。雖然蔚來也在虧損，但毛利率依然為正，而對於小鵬汽車來說，如何扭轉鉅額虧損的局面仍是重要課題。
即使在資金如此緊張的情況下，小鵬汽車仍然押注飛行汽車，小鵬汽車的陸空一體化飛行汽車和拆分飛行汽車“陸地航空母艦”。 它是電動垂直起降飛機和地面運輸車的組合，預計價格在700萬至100萬元之間，計畫於今年第四季度交付，2025年第四季度開始交付。 不過，這款飛行汽車的市場表現還有待觀察，還不知道有多少人能接受這個新興的東西，指望它能拯救小鵬汽車，可能有些天方夜譚。
而我對小鵬汽車的看法是，小鵬汽車雖然在智慧型駕駛方面有技術，但產品規劃似乎總是慢，跟不上朋友的節奏，小鵬汽車目前只銷售了6款車型，而主要銷售車型也只有四款，如果增加銷量，將是小鵬汽車2024年的關鍵。